天津市監測機動車尾氣參照北京標準 攝影/本報記者 袁藝
本報訊（記者 周敬啟）“高速沿途的服務區建充電站，保證電動車的續航能力，讓兩地的電動車能夠實現無障礙通行。”在日前京津冀大氣聯防采訪中，天津市科委總工程師李彭越透露，該市將建成電動車充換電站網絡，并在高速路上鋪設充電站，讓電動汽車無障礙往返京津兩地。此外，天津市機動車牌照競價、搖號政策今年正式上馬，并于3月1日起開始實施機動車限行。
高速服務區建充電站
電動汽車不使用燃油，可以實現零排放，京津冀三地均在大力推廣電動和混合動力汽車。天津市科委總工程師李彭越介紹，2013年天津成為新一批新能源汽車推廣試點城市，今明兩年天津市將在郵政速遞、公交、郊區縣出租車、企業用車和個人購買等方面，推廣1.2萬輛新能源汽車。其中，今年即增加600部純電動公交車。計劃拿出22億元財政補貼預算，并明確新能源汽車可直接上牌，以鼓勵企業、個人購買新能源車。受到續航里程的限制，買了電動汽車，駕駛范圍是否會被局限在中心城區？李彭越透露，天津市已規劃建設55個充電站、6700個充電樁，形成電動汽車充換電網絡。此外，京津兩地正在規劃建設高速路周邊充電設施，“今后純電動車在京津雙城間，可以無障礙通行”。目前已完成充電站土地勘測的是京津塘高速，沿途的東麗等服務區已開工建設充電站，可滿足多輛汽車同時充換電。
機動車“雙限” 交通流量降兩成
“天津已經進入汽車爆發式增長期，如果不控制，三年后就能趕上北京的數量。”天津市目前機動車保有量為280萬輛，道路總長度6462公里。該市交通港口局總工程師曹世成說， 如當下不采取限行、限購措施，天津市交通擁堵狀況將遠超北京。因此，天津市自今年1月份開始推行機動車競價、搖號政策，2月25日和26日，分別舉行了首期競價和首期搖號。此外，3月1日起天津市啟動機動車限行管理措施，與北京市尾號限行政策類似，以降低機動車使用強度。交通調查顯示，實施機動車限行的3月份，天津市中心城區小客車交通流量下降20%，公交和地鐵客運量提升8%，外環線內早高峰和晚高峰交通擁堵警情分別下降83%和74%。
尾氣遙感監測 參照北京標準
“監測車停在路邊，一輛車開過來，0.7秒就能掌握它尾氣排放有沒有超標。”天津市南開區水上西路，一輛機動車尾氣遙感監測車停靠在路邊，車頂的電子屏實時顯示著來往車輛的尾氣排放強度。天津市機動車排污監控中心副主任徐海棟介紹，天津、河北參照北京市機動車尾氣遙感監測的標準，按照2015年底京津冀地區近200萬輛黃標車全部淘汰的區域計劃，天津市今年將淘汰8萬輛黃標車。為加大對高排放車輛的監管，今年將添置8輛新型尾氣遙感監測車，并擴大監測范圍。一旦發現超標車輛，立即通知交管部門進行攔停，并要求車主前往整修。徐海棟介紹，北京是最早使用遙感監測車的城市，已建立起完善的地方標準供天津、河北借鑒。天津將參照北京以制定自己的標準，嚴格限制機動車排放強度。