日前,國內三大航空公司國航、東航、南航分別發布公告稱,根據財政部、國家稅務總局于近期聯合下發的《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》,航空公司國際航線將免征營業稅。
業內人士認為,國際航線一直是國內航空公司的“軟肋”,新政策將助力國內航空公司進一步開拓和有效經營國際航線。而能否提高國際航線盈利能力,與國際航空巨頭共舞,國內航空公司仍面臨巨大挑戰。
國際航線免征營業稅 國航受益最大
目前,國航國際航線占比約為40%,東航國際航線占比不到30%,南航國際航線占比約為15%。
按照財政部、國家稅務總局聯合下發的《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》,航空公司2010年國際航線運輸收入將免收營業稅,政策一旦正式實施,將成為航空公司的重大利好消息。
若以東航(不含上海航空股份有限公司)2009年度國內始發的國際和地區航線運輸收入(不含燃油附加費收入)為基礎,按照綜合稅率約3.16%(包括營業稅、城市維護建設稅及教育費附加)估算,此項政策將使東航2009年度營業稅金及附加支出減少約1.71億元。
南方航空則稱,若以公司2009年度國際和地區航線的國內始發運輸收入(不含燃油附加費收入)為基礎,按照綜合稅率約3.03%(包括營業稅、城市維護建設稅及教育費附加)估算,此項政策將使公司2009年度營業稅金及附加支出減少約1.13億元。
國航由于國際航線的比重較大,其將成為此項政策最大的受益者。國航就上述政策發布公告稱,此項政策將使該公司2009年度營業稅金及附加支出減少約5.49億元。
國際航線運營能否突出重圍?
航空業是高風險行業,而這一高風險在國際航線上體現得最突出。除了流行病之外,政變、自然環境的變化等都將給國際航線運行帶來沖擊。往往規模較大、航線網絡較密集的航空公司對風險的抵抗能力較強。
據了解,2009年,受金融危機影響,民航業經營環境十分惡劣。受需求下滑、油價上調、甲型H1N1流感等因素影響,國際航空市場不樂觀,國內航空市場不穩定,我國民航業整體呈現“外冷內溫”的態勢。
需求下滑,價格戰在所難免。以東航為例,國際航線平均票價下跌20%,國內航線下跌6.8%。同時,經濟衰退以及由此帶來的新一輪貿易保護浪潮嚴重影響航空貨運。
2008年底爆發的金融危機對國際航線的影響尚未完全消退,近來,冰島火山灰噴發給國際航線運行造成重創,而航空公司對此束手無策,只能等待航線恢復通知。
即使沒有這些外界因素的影響,國際航線也一直是國內航空公司的“軟肋”,大多數國際航線處于勉強盈利的狀態。
國際航線營業稅免征能否讓國際航線運營突出重圍?對此,業內人士認為,對于航空公司而言,國際航線免征營業稅是降低了其開拓國際市場的成本,一定程度上講是對航空公司經濟上的支持。而航空公司開拓國際航線所面臨的規模小、頻率低、人才緊缺、營銷能力弱等問題仍然存在。開拓國際市場,航空公司仍需苦練內功。
“免征國際航線營業稅降低了航空公司開拓國際市場的成本,但是航空公司尋求國際化發展方面仍需更加努力。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說,“在當今國際航空市場的激烈競爭中,擴大航線網絡,開拓國際市場是我國航空公司的必然選擇。”
走出國門 學會與“大象”共舞
眾所周知,近年來,在全球各大航空版圖中,涌現出一個又一個國際超級航空承運人,同時,這些超級航空公司又通過國際航空聯盟開展了跨區域的合作。現在的國際航空市場,是“大象”獨舞與“大象”群舞共存的時代。中國航空公司如何躋身其中,要學會的是怎樣與“大象”共舞,并謀求自身的成長。