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中國最擁堵25城市或將在2015年前后紛紛限購(網絡配圖)
機動車限購拉升高檔車消費
新手上路買全險不怕剮
■本報見習記者 尹力行
近日,天津市政府宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理,并將自2014年3月1日起,依據北京的經驗對車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。至此,北京、上海、天津、廣州、石家莊、貴陽等城市對汽車增量實施了限制措施。同時,北京于上個月發布2014年的限購搖號新政策,2014年新車指標由每年的24萬輛減少到15萬輛。
中國汽車協會曾表示,深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購措施。通用汽車中國區總裁蘇瑞博早在2012年就預計,中國最擁堵的25個城市或將在2015年前后紛紛限購。
對于占據財險市場超過50%份額的車險行業,在多地推出搖號、拍號等購車限制措施下將面臨危機。
車險保費短期驟減
北京汽車行業協會的公開資料顯示,2009年北京市新車交易出現井噴,達到70.01萬輛,同比增長了42%;在北京機動車購車搖號政策實施前的2010年,全市新車銷量更是達到89.1萬輛,同比增長超過26%。
而在實施購車搖號新政的首年2011年,新車銷售約40萬輛,同比下降56.3%,總銷售機動車79.7萬輛,同比下降44.3%。
北京市保監局相關負責人馬驥在2011年初表示,“限車政策的出臺直接導致北京2011年新增車輛大幅減少,車險業務新增量降低,保費可能與2010年持平或者出現負增長。”根據北京保監會的數據顯示,2011年北京市車險保費收入為159.7億元,同比增長不到5%,這與印證了他的預期。
相對于短期的不看好,保監局的相關人士表示,天津受限購影響,明年的總體保費一定會減少。但根據北京的經驗,未來幾年內,天津的中高級車輛的消費將加速增長,從而拉升車均保費,從長遠來看,限購造成的影響將會被“高檔車”逐步消除。
剛畢業學生購車增多
記者在北京某一汽大眾4S店遇到了上個月剛搖到號的王女士,對于新車購買保險的問題王女士表示,因為她從拿到駕照到現在一直沒有開車,對于駕駛操作已經十分不熟悉,因此會選擇購買全險,以防止行車過程中的剮蹭。
當記者以消費者名義致電北京市多家4S店時發現,搖號政策出臺后同王女士一樣購買新車的消費者并不鮮見。北京某寶馬4S店的陳經理告訴記者,2011年后到店咨詢購買的年輕人明顯增多,購買者呈現年輕化趨勢,甚至有在讀或者剛畢業的大學生在家長的陪同下前來購買。而這些剛入社會的購車者多為新手上路,在選購新車時幾乎無一例外選擇購買全險。
一位一汽大眾的經銷商向記者分析,北京的搖號政策使得持號者趨向于購買高檔車型,從而規避換車的風險。但是對于購買高于現期水平的高檔車,商業車險成為消費者眼中的“香餑餑”。而因為購買高檔轎車從而小心駕駛,使得出險率并沒有明顯提高。
對于上海、廣州等城市的拍號政策,他笑著對記者表示“會花8萬元買一個車牌的人,應該不會只是為了買一輛3、4萬元的轎車。”
提高服務和品牌效益
限購政策使得高價位汽車銷售的快速增長,在調整了汽車檔次結構的同時,險企也面臨轉型挑戰。
人保財險公司副總裁降彩石曾表示,在北京實施搖號政策之后,對新車車險影響肯定較大,有號的車主希望買好車,單車的保費會上升,但是新車總體的數量會下降。為應對這一變化,車險企業應當提高相應的服務質量。
在限購的大背景下,新增車輛占比大的車險行業普遍認為,新增業務量減少,但存量業務競爭將進一步加大,未來大城市車險企業的競爭將更集中在對現有車險的爭奪上。以北京為例,截至2012年底北京汽車保有量已達520萬輛,其中8年以上老舊車占全市機動車總量的22%。如果按照8年換車周期測算,北京每年將出現不少于35萬輛的以舊換新車輛。
太保車險一位內部人士表示,相對于限購后十幾萬輛的新車,我們更應該加強對存量客戶的爭取,畢竟搖號對于續保車輛的影響并不大。而在服務提升方面,他表示主要是要縮短理賠時間、加強理賠服務并且提高理賠質量。汽車市場發展的剛性需求是不可阻擋的,雖然大城市在限購,但是二三線城市急需用車,特別廣大鄉鎮對汽車的需求很強烈,險企應該更加注重中小城市日益增長的車險需求。
在眾多大城市實施限購的大背景下,財險公司應該注重提高服務質量和品牌效益。在加強和電商的合作平臺的優化、提高保費的優惠程度、在理賠環節更為方便、信息的及時溝通和資金墊付等方面進行優化。
(證券日報)
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