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南京將建統一出租車電召平臺 明年4月試運行

南京將建統一出租車電召平臺 明年4月試運行

2013-12-30 11:04:15

來源:新華日報

  南京客管處昨宣布“有償電召”合法化

  緩解打車難,還是疏比堵好

  南京市客運交通管理處29日宣布“有償電召”合法化——南京將建立統一的出租汽車電召平臺,明年4月試運行,青奧會前建成。即日起,電召方案、收費標準向社會征求意見。

  通過“叫車軟件”,加價5元、10元、20元甚至50元,乘客不用站在路邊苦等就能叫來出租車。乘客不停加價,出租車司機搶單,供需雙方通過事先下載的打車軟件完成交易。以南京市場為例,僅“嘀嘀打車”一個軟件,就有50萬用戶,僅次于北京、上海,超過80%的出租車司機下載使用該軟件。南京宏達出租車公司駕駛員鐘偉坦言,使用打車軟件后,能多接15%的生意。

  加價,對出租車司機來說,在正常車資外可獲得額外收入。但對乘客來說,加價,很多時候是無奈之舉。在南京大行宮上班的馮萍萍家住龍江,常在中山東路上打車,一等就是半小時以上,有時遇到急事,只能通過打車軟件加價,“最多的一次加了40塊錢,加上打車費21元,一共花了61元才到家。而且,經常被司機放鴿子,明明已經預約成功,結果車子卻沒來,也不知道誰負責,太亂了!”

  主管部門對叫車軟件的態度是,歡迎軟件公司在南京市場自由競爭,但私下加價行為仍不被允許,如果有投訴,必定會嚴查。南京市客管處副處長吳勝華坦言,南京2003年就建立出租車電召平臺,但電召成功率不到30%,一直處于低位運行狀態。核心原因就在于,這種電召是無償的,出租車駕駛員的積極性調動不起來,尤其是高峰時段,本來就不愁生意做,更沒人接受預約。但另一方面,乘客打車需求很高,北京、上海等城市推出有償電召服務,效果不錯,因此堵不如疏,利用價格杠桿提高電召成功率是大勢所趨。

  電召可以提高出租車運營效率毋庸置疑,但如何實現供需雙方“雙贏”,需要兼顧出租車司機和乘客各自的利益。交通運輸部最近明確:充分調動駕駛員積極性,在電召服務收入分配上向駕駛員傾斜,將“探索根據交通高低峰實行差別化電召服務價格”。中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為,價格是調節供需關系的有力杠桿,根據交通高低峰差別化收取電召費的做法,可刺激司機在高峰時段出車積極性,緩解打車難。

  南京出租汽車電召平臺采用96520“一號”召車,提供人工電話召車、手機軟件召車和網絡預約召車三種。與現有市面上的打車軟件相比,通過96520電召不能隨意加價,不管什么車型、什么出租車公司、什么時段,加價標準統一。此外,一旦出租車司機和乘客出現糾紛,平臺具備追索機制,不管哪一方違約,都要受到相應處罰。南京市客管處處長鄒振說,目前北京即時電召每次收費5元(預約6元),成都5元(預約15元),上海4元。南京的電召收費標準將與兄弟城市保持相當水平,待征集公眾意見后,按照“人工電話召車高于手機軟件召車,預約召車高于即時召車”的原則,最終確定電召服務收費標準,報物價部門備案后實施。

  有市民擔心,以后出租車都等著加價才帶客,這不是變相漲價嗎?對此,鄒振解釋,由于出租車要考慮運營效率,目前在路邊揚招仍是打車主要方式。在北京、上海等實行電召很多年的城市,電召比例也只有4%-5%,絕大部分打車是嚴格按車資付費,不加價。對市場上眾多可隨意加價的打車軟件,客管部門的態度是,南京統一電召平臺向市場手機召車軟件開放,但加入后須按統一加價標準、管理規范來執行。呂妍

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