2024年“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，一年來，政策端、產業端同頻共振，多地爭相布局。低空經濟這一新興產業，正在從概念走向現實場景，快速進入大眾視野。

從“飛起來”到“用起來”，低空經濟如何迎風而上？企業如何抓住新“風口”？2025中關村論壇年會期間，北京對時育物科技有限公司董事長謝海田接受了人民網記者專訪。

北京對時育物科技有限公司董事長謝海田。人民網記者 王震攝

人民網：如何看待當前低空經濟的發展？

謝海田：低空經濟作為新興產業的代表，正在以前所未有的速度蓬勃發展，成為推動經濟高質量發展、培育新質生產力的重要引擎。從去年首次被寫入政府工作報告，到今年再次被提及，可以明顯感受到國家對低空經濟發展的重視。

今年的中關村論壇年會，低空經濟再次成為焦點，一系列創新成果、產業政策集中亮相，這對于我們這些無人機領域的企業無疑是重大利好。當然，也有專家指出了行業面臨的問題，比如面對“技術成熟度”與“公眾接受度”雙重挑戰，低空經濟需加強科普和政策透明度；對于低空飛行航線的規劃、通行規則等問題亟待明確，同時需要更精準、更合理的智能調度系統。

身處低空經濟裝備制造行業，我們也能明顯感受到低空經濟正在經歷從“政策驅動”向“場景驅動”的關鍵轉型期。這是經歷了產能爆發周期后的一個正常調整階段，也是產業鏈逐漸成熟的一個正常進程。這既是挑戰，更是機遇。這要求制造企業能夠充分重視利用自身優勢，積極適應這一變化。

人民網：企業如何抓住“風口”，迎風而上？

謝海田：低空經濟裝備制造，如無人機、eVTOL飛行器等，早期發展高度依賴政策放開，比如空域管理、適航認證、政策補貼等。而當前階段，行業逐步轉向由實際應用場景的需求和商業化落地能力驅動發展。這一轉變的核心邏輯是：從解決“能不能飛”的問題，到解決“飛了有什么用”的問題，也就是市場需求、盈利模式的問題。政策將逐漸從“主導者”變為“服務者”。低空經濟裝備制造企業能否抓住“風口”、穿越行業周期，取決于能否找到高價值、可復制的場景。

我們的應對方式就是結合自身的培訓體系，在組織生產活動的同時，多維度布局低空經濟。為此，我們構建了“七維一體”的賽訓體系，為低空經濟的各個應用領域培養相關人才。

為什么要布局人才培訓？首先這是市場的客觀需求。我們發現國內很多城市，有很多無人機愛好者希望學習飛行、享受飛行以及參與比賽，而市場上此類服務供應卻很短缺，這便是真實的需求。

同時，我們具有產教結合優勢。在實踐中，我們也逐步摸索出了一套多維度，由淺入深，行之有效的飛行訓練方法，主要包括無人機解構與組裝學習、模擬器飛行訓練、無人機飛行實操訓練、無人機航拍訓練、無人機足球對抗訓練等七大課程體系。

我們還計劃將“賽訓體系”升級為“展訓賽體系”，讓外界更加清晰地了解無人機的能力邊界和應用場景。地方政府也非常支持我們這樣的創新型低空經濟企業落地。比如山東泰安，這里有良好的營商環境、產業和人才基礎，同時還擁有便利的交通和豐富的文旅資源，是我們落地“展訓賽體系”的一片沃土。

人民網：低空經濟，未來路在何方？

謝海田：低空經濟的未來，想象空間真的是無限大?？梢灶A見，大型無人機發展的極致，在高性能航空固態電池和AI飛行系統的加持下，是可以布滿城市天空的載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）。而傳統通用飛機，我們也已經有了無人化方案。所以，兩條技術路線實際上是殊途同歸。我們正在對固定翼通航飛機進行新能源化改造的嘗試，比如使用電池供電的方式應對起飛的高能耗問題，比如在機身上布置大推力涵道電機實現部分垂起功能等，我覺得都是很好的研發方向。

經過幾年的實踐，我們深刻認識到低空經濟領域企業真正的發展機遇，是來自于成本可控的、接地氣的、市場轉化率高的創新。這是一個需要慧眼和耐心的漸變的過程，在探索低空經濟發展之路上。

事實上，當前最亟待突破的是電池續航問題。目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續航普遍僅為半個小時左右。在業布局上，我們也期待著航空固態電池重量進一步降低，能量密度和安全性進一步提高。

同時，我們也在積極與國際先進技術方合作，特別是在多用途、長航時通用飛機制造領域，我們已簽署了相關國際技術引進協議。相信，未來固定翼通航飛機市場也是一片大有可為的藍海市場。