專題：政策定調(diào)夯實(shí)A股長期運(yùn)行基礎(chǔ) 未來方向看科技成長
本文來自華爾街見聞
特斯拉競爭對(duì)手Rivian周四公布該公司自研的人工智能芯片、一套車載電腦和新的人工智能模型，計(jì)劃取代英偉達(dá)芯片系統(tǒng)，希望這些技術(shù)將讓公司能夠?yàn)榧磳⑼瞥龅男萝囆图尤胱詣?dòng)駕駛功能。不過，消息公布后，該公司股價(jià)一度下跌10%。
Rivian表示，將為即將推出的R2款SUV配備名為Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）的芯片，以及一款新的激光雷達(dá)傳感器。芯片與新傳感器和新的AI模型結(jié)合，將推動(dòng)Rivian最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。Rivian電氣硬件副總裁Vidya Rajagopalan表示，這款芯片采用“多芯片封裝”（multi-chip module）技術(shù)，具有“高內(nèi)存帶寬”，這是AI應(yīng)用的關(guān)鍵。Rivian芯片的帶寬達(dá)到每秒205GB。
兩顆RAP1芯片將驅(qū)動(dòng)Rivian下一代車載電腦，名為Autonomy Compute Module 3。這套系統(tǒng)每秒可處理50億個(gè)像素，性能是目前Rivian車型所用英偉達(dá)系統(tǒng)的四倍。Rivian的SUV和皮卡目前提供的是需要駕駛員隨時(shí)監(jiān)督的輔助駕駛功能。
Rivian還表示，公司計(jì)劃在2026年初向第二代車型的客戶推出名為“Autonomy+”的訂閱服務(wù)，功能將“持續(xù)擴(kuò)展”，并由Rivian自研的Autonomy Processor和車載自動(dòng)駕駛電腦提供支持。
Autonomy+的定價(jià)為一次性2，500美元，或每月49.99美元起訂。相比之下，競爭對(duì)手特斯拉的高級(jí)FSD（受監(jiān)督）功能一次性收費(fèi)8，000美元，或每月99美元。
Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe對(duì)媒體表示：
投資者對(duì)這一消息反應(yīng)平淡。芯片消息公布后，Rivian股價(jià)短暫收窄跌幅，但隨著管理層結(jié)束技術(shù)演示，股價(jià)在紐約周四下午觸及盤中低點(diǎn)，最多下跌10%，隨后跌幅有所收窄。Rivian股價(jià)今年上漲約25%，但較2021年IPO后不久的高點(diǎn)仍下跌超過80%。
賣軟件、實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛是終極目標(biāo)
媒體稱，多年來各大車企一直競爭研發(fā)更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向投資者描繪一個(gè)車輛最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的未來。但大多數(shù)車廠仍依賴英偉達(dá)、Mobileye或高通等專業(yè)芯片商，因?yàn)樽匝蠥I芯片技術(shù)難度高、成本昂貴。
英偉達(dá)現(xiàn)在是全球市值最高的公司，主導(dǎo)用于訓(xùn)練AI模型的數(shù)據(jù)中心芯片市場。其汽車芯片業(yè)務(wù)仍很小，占總銷售額約1%，但公司正在努力提升這一占比。
特斯拉則是例外。該公司自行設(shè)計(jì)車載芯片，并讓其成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)硬件，以證明長期投資的必要性。特斯拉還堅(jiān)持“純視覺路線”，認(rèn)為只用攝像頭更接近人類駕駛習(xí)慣，并認(rèn)為激光雷達(dá)等額外傳感器成本太高。
Rivian不同意這種觀點(diǎn)。它站在多數(shù)機(jī)器人出租車公司和其他車廠一邊，強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)用于監(jiān)測車輛周圍環(huán)境、補(bǔ)充其他傳感器的重要價(jià)值。
Scaringe說：
Rivian的R2車型將在2026年上半年開始生產(chǎn)，之后不久開始交付。最初的車輛不會(huì)配備新芯片或激光雷達(dá)，因此自動(dòng)駕駛功能會(huì)更有限。
從2027年開始，Rivian將逐步推出軟件版本，使車輛能夠在駕駛員不需要手扶方向盤或盯著道路的情況下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)行駛。
起初，這將僅限高速公路，之后擴(kuò)展到更多道路類型。Rivian的終極目標(biāo)，是說服客戶和投資者認(rèn)可其利潤率更高的軟件業(yè)務(wù)，讓私人車輛在座位上沒有人的情況下也能自主運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)SAE定義的“L4”自動(dòng)駕駛，也就是完全自動(dòng)駕駛。
在L4自動(dòng)駕駛車輛中，乘客可以在正常交通和天氣條件下躺在后排睡覺，由車輛自行將他們送至目的地。美國的機(jī)器人出租車領(lǐng)導(dǎo)者Waymo（Alphabet旗下）認(rèn)為其車輛屬于4級(jí)自動(dòng)駕駛。
Scaringe周四表示，公司即將推出的自動(dòng)駕駛車輛也讓Rivian能夠進(jìn)入機(jī)器人出租車（robotaxi）領(lǐng)域，而特斯拉雖多年承諾推出robotaxi，卻至今未發(fā)布。
他說：
新系統(tǒng)能從用戶駕駛行為中學(xué)習(xí)優(yōu)化
Rivian在2021年上市，是美國史上規(guī)模最大的IPO之一。當(dāng)時(shí)公司被視為特斯拉的競爭者。在大型傳統(tǒng)車廠之前，Rivian率先推出全尺寸電動(dòng)皮卡和SUV。但此后，該公司在運(yùn)營上遇到困難——其位于伊利諾伊州的唯一工廠今年預(yù)計(jì)產(chǎn)量不到50，000輛，遠(yuǎn)低于產(chǎn)能上限。
因?yàn)槌掷m(xù)燒錢，Rivian不斷裁員，股價(jià)也比IPO后高點(diǎn)跌去了80%以上。即便如此，大眾汽車仍承諾向雙方的合資項(xiàng)目投入近60億美元，用于利用Rivian在軟件和電子方面的專長。同時(shí)，Rivian仍持續(xù)從特斯拉、蘋果和硅谷招募頂尖人才。
Rivian當(dāng)前車輛及即將推出的R2 SUV的核心是一套基礎(chǔ)系統(tǒng)，名為Large Driving Model。這套系統(tǒng)能從過去和未來的駕駛行為中學(xué)習(xí)，使Rivian能夠在2027年推出更完整的R2平臺(tái)之前，就為缺少激光雷達(dá)、搭載英偉達(dá)Orin芯片的舊款R1車型提升自動(dòng)駕駛能力。
軟件的第一代升級(jí)功能會(huì)相對(duì)有限，遠(yuǎn)不及特斯拉當(dāng)前提供的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）功能。
Rivian將在未來幾周向現(xiàn)有車主推送擴(kuò)展后的“Universal Hands Free”版本，使車輛能夠在350萬英里的道路上進(jìn)行免手輔助駕駛，與目前的135，000英里相比大幅提升。但系統(tǒng)仍無法處理許多交通狀況。
下一代點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航版本預(yù)計(jì)明年推出，車輛能夠?qū)Ш健⑥D(zhuǎn)彎和變道，但仍需要駕駛員注視道路。
特斯拉提供FSD服務(wù)，用戶可以一次性支付8，000美元，或按月支付99美元。最新版本能夠處理許多日常駕駛?cè)蝿?wù)，從點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航到免手變道，但仍需要駕駛員隨時(shí)監(jiān)督，因此不能算自動(dòng)駕駛。
盡管Rivian的車輛離真正自動(dòng)駕駛還有很長距離，Scaringe表示愿意向包括大眾在內(nèi)的其他車廠授權(quán)這套技術(shù)。
“我們打造的系統(tǒng)在平臺(tái)層面非常完善。我們完全可以想象，在未來幾年內(nèi)，它會(huì)成為我們對(duì)外授權(quán)的一個(gè)平臺(tái)。”