當理想汽車的ai眼鏡Livis在2025年12月3日的“理想科技日”發布會上揭開面紗，36克超輕鏡架、18.8小時超長續航以及與車機深度互聯的特性，不僅讓智能穿戴市場再添重磅產品，也標志著新能源車企的競爭邊界已從單一汽車產品延伸至全場景智能生態領域。

　　中國證券報記者注意到，從蔚來此前推出NIO Air AR Glasses，到小鵬汽車自主研發AI人形機器人Iron并投入工廠實訓，再到理想汽車布局ai眼鏡，國內頭部新能源車企正集體跨界智能穿戴與數碼產品賽道。這一現象背后，既是對汽車行業同質化競爭的主動破局，也是在AI時代搶占用戶入口、開辟第二增長曲線的戰略布局。

　　正如理想汽車產品部高級副總裁范皓宇所言，眼鏡因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用戶習慣”，成為目前最自然的人機交互入口，而這正是車企跨界的核心邏輯——以智能設備為紐帶，將座艙智能延伸至用戶生活全鏈路。

　　● 龔夢澤 熊永紅

　　破局同質化 從單一車型到“車+N終端”生態

　　在當前的新能源汽車市場，同質化競爭已成為行業難以回避的堵點。面對當下車型產品設計趨同、體驗雷同等問題，車企和市場亟須新的差異化突破口。

　　在此背景下，智能穿戴與數碼產品成為車企開拓第二切口的關鍵選擇。理想汽車ai眼鏡Livis的推出，正是這一戰略的典型實踐。據理想汽車官方發布，Livis全系標配蔡司高品質鏡片，在交互體驗上，300毫秒喚醒、800毫秒端到端響應的速度，讓語音助手可直接完成空調開啟、方向盤加熱等車控操作。更重要的是，這款產品并非孤立的硬件，“車+鏡”的生態聯動，讓用戶從買車升級為加入智能生活體系，極大增強了用戶黏性。

　　小鵬汽車與蔚來的布局同樣具有戰略深意。小鵬汽車在2024年11月發布的AI人形機器人Iron，已進入廣州工廠參與小鵬P7+車型的生產實訓。其核心技術與自動駕駛系統共享視覺神經網絡和AI算法，實現技術互通降本增效。蔚來方面，公司早在2022年便推出了NIO Air AR Glasses，通過車載適配器與車機系統連接，支持語音交互與手機操控，率先探索“車載娛樂+AR”的場景融合。

　　業內普遍認為，車企發展智能設備存在技術互通、優勢互補、資源共享、降低成本等多重優勢。而且這種優勢最終會轉化為用戶端的體驗壁壘——當消費者習慣用眼鏡控車、用AR眼鏡觀影后，會促進對該品牌車輛的復購與推薦。

　　從市場反饋來看，車企的跨界嘗試已初見成效。IDC數據顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達406.5萬臺，同比增長64.2%，其中車企相關產品貢獻了15%的增量；理想汽車App商城數據顯示，Livis首銷當日訂單突破1.2萬臺，其中80%來自理想汽車車主復購。這意味著，如今的汽車競爭正向“車+N個智能終端”的生態較量演化。

　　生態變現 規模挑戰下的商業模式突圍

　　專家表示，與部分國際車企相比，國內新勢力車企布局智能穿戴與數碼產品面臨盈利周期較長等問題，需要跳出傳統模式尋求突破。

　　中國證券報記者觀察到，目前特斯拉憑借“汽車+機器人”的規模化布局，讓Optimus第二代迭代后已具備實用功能，未來還將拓展至家庭場景，規模效應使其在成本控制上占據先天優勢。

　　形成對比的是，小鵬汽車的機器人Iron研發投入超20億元，僅靠工廠場景應用或需5年至8年才能回本；理想汽車的ai眼鏡Livis雖定價親民，但與蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要長期現金流支撐，傳統硬件銷售模式難以為繼。而近期豆包手機“跳出硬件賣生態”的打法，恰好為國內車企提供了破局新思路。

　　在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，車企研發眼鏡和豆包發售手機的邏輯相近，都是通過智能終端產生的導航數據、語音交互習慣、生活場景偏好，反哺給企業搭建的多模態大模型，進一步優化大模型內的數據豐富度和功能體驗感。

　　國內消費者對科技創新及跨終端服務更高的付費意愿也為跨界創新提供了支持。據艾瑞咨詢調研，72%的中國智能設備用戶愿意為跨終端服務支付溢價，而這一比例在歐美市場僅為45%。

　　“理想汽車、蔚來等車企將智能座艙生態向隨身終端的關鍵延伸，其本質是以低毛利硬件撬動高黏性服務收入。”張秀陽對記者表示，新能源車企跨界智能設備賽道，已不再是“不務正業”的嘗試，而是應對行業同質化、搶占AI入口的戰略必然。在這場競爭中，國內車企雖面臨規模效應的挑戰，但通過生態聯動和服務變現的商業模式創新，正走出一條差異化路徑，有望推動汽車企業從交通工具制造商向智能生活服務商加速轉型。