李書福，再次成為了焦點。28日，在瑞典哥德堡，李書福旗下的吉利汽車宣布以18億美金收購沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產，包括知識產權。同時吉利集團也準備好了沃爾沃轎車今后業務發展所需要的運營的流動資金。在我看來，李書福收購沃爾沃之后，將面臨巨大的挑戰。主要表現在以下幾點：
首先，只有12年發展歷史，2009年銷售業績只有165億的吉利集團，去收購年營業收入1000億，擁有80多年歷史的的沃爾沃。有點很像蛇吞大象，很有可能發生消化不良，最終拖累自己。
其次，吉利是一個低檔車的品牌，它收購沃爾沃，可能會降低沃爾沃品牌的號召力。在這一點上，中國另一家知名的企業聯想并購IBMThinkPad這個品牌，就遇到了這種尷尬。ThinkPad的品牌隨著聯想的入主，逐漸被消費者拋棄，從而導致了聯想業績出現虧損，逼迫老帥柳傳志再次出山來挽回聯想的頹勢。那么作為一個實力還遜于聯想的吉利，又如何能夠保證不重蹈這條舊路，從而剝弱了沃爾沃的品牌。就在此刻，我寫這篇評論的時候，在新浪的微博上就有很多博友們說：當你開著吉利控股的S80的時候，你心中是否還有以前那種自豪感、榮耀感呢？
當然，吉利還將面臨的巨大的文化沖突。因為中國企業在實行對海外企業并購的時候，由于文化，法律，工會等各種不同于國內環境的因素存在，導致了中國很多企業紛紛落馬。其中最有名的例子也發生在汽車行業。上海汽車并購韓國的雙龍，最終被韓國雙龍汽車的工會產生的強大的阻力，直接導致上海汽車敗走麥城。
還有，吉利收購沃爾沃以后，是否能夠全面地消化沃爾沃的技術。這其中，如何處理好沃爾沃和福特公司共同搭建的技術平臺的關系，也將非常棘手。
最后，吉利收購沃爾沃，要掏出18億美金的購買資金，同時還要給沃爾沃提供15億美金的流動資金。對于目前規模偏小的吉利而言，是否能夠保證有足夠的現金。一旦沃爾沃繼續處于虧損狀態，現金流不能達到理想狀態的時候，吉利是否能夠保證字數的現金流的安全。
當然羅列了吉利面臨的巨大挑戰以后，在這里還是看好李書福這次并購行為。因為，在我看來，對于吉利而言，機會可能要大于挑戰，李書福的成功的機會更多一點。這種成功的機會來源于吉利所在的龐大的中國市場，來源于吉利對成本的控制，更重要的來源于吉利的民營體制。
對比中國企業在海外并購的過程中，眾多失敗的例子，更多的是體現在國有企業的身上。上海汽車、TCL是國企，就比如聯想，在并購IBM的時候，他最大的股東也是中國科學院□——依舊是國企。國企的體制，決定了決策者往往對自己的決策并不全部負責任，往往是拍腦袋決策。而吉利是民營企業，和他們在公司治理、體制上，就截然不同。對于李書福而言，吉利就是他自己的，是他一手創辦的，是一個徹底的民營企業。我們可以站在河邊，不關自己多少痛癢去面對吉利收購沃爾沃的機會與挑戰，而李書福是將自己的身家性命堵上去的。為此，李書福應該有更多的理由，比我們更清楚地去看待、了解這次收購背后的挑戰。但他依然選擇去收購了，肯定在于他已經做了多次的機會與挑戰的綜合評估，應該也有一系列的應對之策，否則他不會這樣去賭。至少，李書福的海外收購之舉比起那些國企而言，成功的機會肯定會多一點。
中華民族要實現復興，終歸需要中國企業在海外規模巨大的并購中，取得系列的成功。在達到這個目標之前，需要很多中國企業前赴后繼去探索，去面對挑戰，不能因為前面有國企在海外巨額并購中失敗了而放棄。今天換了吉利這個民企上臺，參與到巨額海外收購的行列中來，也許給了我們一種新的嘗試。我們應該給吉利更多的鼓勵和勇氣。如果吉利最終能夠成功消化，那么這次收購沃爾沃，必將給中國經濟以信心，也將給中國民營企業的機制以正名。既可以鼓勵更多的中國民企參與到海外并購，同時又可以幫助扼制住愈演愈烈的國進民退現象。