先嘗鮮，再鯨吞，和百度對(duì)糯米網(wǎng)的收購思路如出一轍，阿里巴巴2月10日晚間宣布，已向高德公司提出收購建議書。阿里巴巴集團(tuán)擬以每股美國存托股票21美元的價(jià)格，對(duì)高德公司股票進(jìn)行現(xiàn)金收購。交易完成后，高德將成為阿里巴巴控股100%的子公司，此次交易將涉及總現(xiàn)金額約11億美元。

    股市受此消息影響，高德股票在納斯達(dá)克當(dāng)日暴漲24.4%，報(bào)收于20.57美元。

    阿里巴巴為何要全資收購高德？這又將為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的O2O入口之戰(zhàn)帶來怎樣的變化？

    業(yè)務(wù)整合將成關(guān)鍵

    來自市場研究機(jī)構(gòu)易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，高德在手機(jī)地圖客戶端的布局上仍然領(lǐng)先一籌。截至2013年第三季度，高德地圖占市場份額31.3%，而百度地圖占26.6%，騰訊地圖約占2.2%。

    然而，高德的日子并不好過。其最新2013年第三季度財(cái)報(bào)顯示，盡管其活躍用戶取得了高速增長，其中移動(dòng)用戶1.7億，環(huán)比增長25%，但在另一方面，其凈營收3770萬美元同比下滑6%，股東應(yīng)得凈虧損為670萬美元，去年同期為凈利潤1010萬美元，這也是高德IPO兩年以來首度虧損。

    導(dǎo)致虧損的重要原因是市場推廣費(fèi)用大幅增長。財(cái)報(bào)顯示，2013年第三季度，高德銷售費(fèi)用增長近40%。作為獨(dú)立地圖導(dǎo)航企業(yè)，高德在與家大業(yè)大的百度、騰訊等的競爭中陷入了高強(qiáng)度的成本消耗。此次阿里巴巴伸出的橄欖枝，就格外有價(jià)值。按照消息宣布時(shí)高德股價(jià)16.54美元計(jì)算，溢價(jià)27%，有上市公司財(cái)務(wù)高管對(duì)此評(píng)價(jià)說：“報(bào)價(jià)還比較厚道，考慮到現(xiàn)在的市場情況，25%至30%的溢價(jià)都算是可以接受的比例。”

    而對(duì)于阿里巴巴來說，選擇全資收購使高德私有化退市，則體現(xiàn)出阿里巴巴將諸多業(yè)務(wù)與高德進(jìn)行整合的決心。2014年1月9日，高德地圖、淘點(diǎn)點(diǎn)宣布在產(chǎn)品應(yīng)用和商戶數(shù)據(jù)方面打通，首期推出的地圖點(diǎn)菜功能上線，這是阿里巴巴戰(zhàn)略投資高德以來，旗下產(chǎn)品首次與高德地圖進(jìn)行整合。而在2013年“雙11”期間，高德地圖上線“天貓1111專區(qū)”，則是首次將線上用戶通過地圖將流量導(dǎo)向線下商戶。有消息稱，阿里巴巴投資的快的打車，也將其內(nèi)置的百度地圖替換成了高德地圖。

    “阿里巴巴將高德完全納入麾下，不僅是為了將自己旗下產(chǎn)品和地圖數(shù)據(jù)更好結(jié)合，也是為吸引更多第三方本地生活服務(wù)商。”通信世界網(wǎng)總編輯劉啟誠說。

    或?qū)⒁l(fā)O2O新混戰(zhàn)

    阿里巴巴對(duì)高德的收購，也被視為BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三巨頭以在線地圖數(shù)據(jù)為底層的O2O競爭烽煙再起。畢竟，在移動(dòng)端能與地理位置信息相結(jié)合，將使O2O精準(zhǔn)營銷的優(yōu)勢(shì)最大限度地發(fā)揮出來。

    在位置服務(wù)領(lǐng)域的先行者百度公司CEO李彥宏就曾明確表示，百度地圖將作為百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口平臺(tái)，成為其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的核心。截至目前，百度地圖累計(jì)用戶已超過2.46億。

    但更讓阿里巴巴感受到壓力的卻是騰訊。2014年伊始，騰訊宣布收購擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪牌照的科菱航睿，這將使騰訊地圖能夠在底層數(shù)據(jù)上享有更多自助權(quán)。而在此之前，通過投資搜狗，騰訊已將SOSO地圖整合進(jìn)來，加入騰訊開放平臺(tái)，并將騰訊地圖的位置服務(wù)六大能力向開發(fā)者和中小企業(yè)開放。

    數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生活服務(wù)類應(yīng)用中，有67%的應(yīng)用與導(dǎo)航地圖有關(guān)。隨著騰訊將地圖資源接入擁有6億用戶的微信，這將與阿里巴巴直接在O2O生活應(yīng)用中“對(duì)戰(zhàn)”，此前快的打車和嘀嘀打車的“燒錢”競爭，正是兩大巨頭“短兵相接”的一次預(yù)演。

    “先是用手機(jī)地圖確認(rèn)自己的地理位置，再去搜索周邊的生活服務(wù)項(xiàng)目，這是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代下越來越多消費(fèi)者的習(xí)慣。”劉啟誠表示。作為O2O的搜索入口，在線地圖的底層數(shù)據(jù)庫已成為重要的資源，誰能率先基于這些數(shù)據(jù)架構(gòu)起包括購物、餐飲、打車等本地生活服務(wù)在內(nèi)的豐富增值服務(wù)并打通支付環(huán)節(jié)，并通過流量導(dǎo)入和渠道分發(fā)引入體量足夠的用戶，誰就將在O2O上占據(jù)先機(jī)。