某車型配件總價可買整車12輛

　　近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。

　　事件

　　汽車售后成最“黑”一環(huán)？

　　“買得起，修不起”，是不少中國車主長期以來的切身感受。日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

　　數據顯示，北京奔馳C級W204車型“零整比”系數高達1273%。所謂“零整比”，即車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛新車。除一些豪華品牌外，在中國保有量巨大的豐田旗下車型雅力士的“零整比”達到720.28%，卡羅拉達到625.22%。調查中，所有品牌車型中僅有少數幾種“零整比”低于300%。

　　“零整比”系數越高，代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理。”

　　大家說

　　生產商、銷售商組團壟斷？

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光：2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

　　亞運村汽車交易市場商務信息中心主任郭勇：汽車“零整比”系數畸高，反映的是一種制度授權的“服務壟斷”，這是汽車生產廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。現在絕大部分4S店都規(guī)定，如果不在4S店內做修理換零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質保，這完全是一種壟斷。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達：汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現象，但反壟斷監(jiān)管長期缺失。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會財險工作部主任郭紅：發(fā)布“零整比”系數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。(據人民日報)