某車型配件總價可買整車12輛
近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。
事件
汽車售后成最“黑”一環？
“買得起，修不起”，是不少中國車主長期以來的切身感受。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。
數據顯示，北京奔馳C級W204車型“零整比”系數高達1273%。所謂“零整比”，即車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛新車。除一些豪華品牌外，在中國保有量巨大的豐田旗下車型雅力士的“零整比”達到720.28%，卡羅拉達到625.22%。調查中，所有品牌車型中僅有少數幾種“零整比”低于300%。
“零整比”系數越高，代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理。”
大家說
生產商、銷售商組團壟斷？
中國汽車流通協會常務理事賈新光：2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。
亞運村汽車交易市場商務信息中心主任郭勇：汽車“零整比”系數畸高，反映的是一種制度授權的“服務壟斷”，這是汽車生產廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。現在絕大部分4S店都規定，如果不在4S店內做修理換零件，就不能繼續享受一系列的質保，這完全是一種壟斷。
全國乘用車信息聯席會秘書長饒達：汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。
中國保險行業協會財險工作部主任郭紅：發布“零整比”系數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。(據人民日報)