商報濟南消息（記者張玉實習生程天浩）近日，中國第一汽車股份有限公司與德國大眾汽車股份公司在北京簽署了“關于建立一汽-大眾新生產基地聯(lián)合聲明”。根據(jù)聲明內容，未來一汽-大眾將在青島建立新的生產基地。
　　其實，車企落子山東，一汽-大眾并非先鋒。記者梳理發(fā)現(xiàn)，從上世紀90年代初開始，已有多家車企在我省建廠落戶。
　　公開資料顯示，早在上世紀90年代初，韓國大宇汽車公司就聯(lián)合一汽和山東省政府投資了一個汽車項目，投資額高達78億元之巨，除車身外，發(fā)動機及關鍵零部件一應俱全。1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，大宇公司走上了破產之路，山東大宇項目也隨之半途而廢。2001年，山東方面為了這部分資產，成立了煙臺車身有限公司，由山東省和煙臺市出資，組裝生產大宇藍龍轎車，股份100％為山東方所有。2002年，煙臺車身有限公司被上海通用、上汽集團和美國通用三家公司以14.4億元的價格聯(lián)手收購，三者分別出資50％、25％、25％。當時，煙臺車身公司的生產規(guī)模僅為5萬輛。被收購后，新的合資公司不再生產藍龍轎車，而是轉向生產上海通用的經濟型轎車。就這樣，山東煙臺整車項目變身成了上海通用經濟型轎車的生產基地。
　　繼煙臺汽車生產基地被三家車企“迎娶”后，2007年8月，另一車企巨頭吉利成功牽手濟南。據(jù)濟南吉利汽車有限公司工作人員介紹，在吉利所有的基地中，濟南基地是硬件水平最高的一個，占地面積約1299畝，總建筑面積約18萬平方米，總投資約23億元。其生產的是吉利集團轎車中檔次最高的車型，一期項目整車年產規(guī)模達10萬輛。
　　其后，一項政策的出臺加快了外地車企在魯“圈地”的進程。2009年，山東省政府出臺《山東省汽車工業(yè)調整振興規(guī)劃》，提出進行汽車工業(yè)結構調整，將汽車工業(yè)由大變強。同年6月，泰安青年汽車有限公司CDK組裝整車順利下線，泰安市的轎車夢終成現(xiàn)實。但據(jù)泰安市高新區(qū)工作人員介紹，早在2006年，浙江青年汽車集團就已經落戶泰安，但由于一些特殊原因，項目一直進展緩慢。直到2008年這個項目才有了實質性進展。據(jù)悉，該項目作為青年集團轎車生產基地，主要生產中高檔蓮花轎車。
　　在泰安深耕細作的同時，青年汽車集團將觸角伸向濟南。其在濟南高新區(qū)建設的生產基地，總投資約62億元，規(guī)劃年產轎車12萬輛，年產值實現(xiàn)120億。自2009年7月16日首輛“濟南造”蓮花轎車下線以來，該基地已累計上市1.5萬余輛轎車，當年實現(xiàn)上市2.5萬輛左右。
　　2010年，從諸城走出的福田，成為山東發(fā)展汽車工業(yè)的引資對象。2013年12月，福田汽車山東工程研究院在山東濰坊正式揭牌，福田山東基地成為福田汽車繼北京之后重點打造的全球制造和研發(fā)基地。《福田山東2020戰(zhàn)略規(guī)劃》中顯示，福田汽車將在濰坊打造百萬量級乘用車生產基地，形成乘用車100萬輛、發(fā)動機130萬輛的規(guī)劃產能，同時，在現(xiàn)有卡車業(yè)務基礎上，擴產60萬輛，在“卡車之都”山東諸城打造一個面向全球、年產超110萬輛的高端卡車產業(yè)基地，助力山東省建設首個千億級汽車產業(yè)集群。“經過二十余年的發(fā)展，隨著眾多車企紛紛在山東建廠，山東汽車工業(yè)也正在做大做強。”山東省汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示。