文/羊城晚報記者 沈釗

　　自動駕駛行業連迎利好。繼4月24日小馬智行取得全國首個出租車運營許可后，4月28日，北京發放無人化載人示范應用通知書，包括百度、小馬智行等在內的首批企業，正式開啟無人化自動駕駛出行服務。這意味著“方向盤后無司機”的無人駕駛服務第一次在中國超大城市開放。

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，這一系列動作為多年來默默付出的無人駕駛企業帶來了曙光，將極大加快自動駕駛商業化的進程。未來，自動駕駛這個賽道及其相關產業或將成為資本的熱土。

　　國內首開乘用車無人化運營試點

　　4月28日上午，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發布，在國內首開乘用車無人化運營試點。首批將投入14輛無人化車輛開展示范應用，相比此前“自動駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，這次則是試點開放副駕駛有安全員的無人化載人。

　　此前，北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》(以下簡稱《實施細則》)規定，獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區60平方公里范圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。在無人化道路測試基礎上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求。

　　首批獲得無人化載人示范應用的企業包括百度、小馬智行等。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東在接受羊城晚報記者采訪時表示，首批拿到資質10輛紅旗車輛在4月28日當天就可以開始上路運營，此外，目前還有30輛極狐已經獲批開始在路上測試，經過各項考試驗收之后，這30輛車也可以開放給公眾。

　　魏東表示，百度在2021年就在亦莊拿到了無人化測試的許可，在此期間，百度無人車在政策區域范圍內經過了大量完備的測試。從實際離線驗證的情況，包括道路上實際看到的跑出來的效果來看，能夠達到設定的標準，整體的綜合安全性能夠持平或者超越人類駕駛員。“這也是為什么我們能夠在這個時間點有這個能力、有這個信心把無人化的開放運營讓乘客去做體驗。”魏東如是說。

　　小馬智行方面則表示，去年10月15日，公司取得北京市智能網聯汽車政策先行區的無人化道路測試許可。小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城表示：“開啟無人化測試以來，小馬智行正從多個關鍵技術指標落實技術無人化，保證系統在處理各類復雜場景時的穩定性和技術質量，并且為少見的長尾場景做足冗余預案，為下一階段的量產之路打下扎實基礎。”據介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。在廣州，小馬智行還向特邀用戶開放體驗主駕位無人的Robotaxi，目前已完成近千次行程訂單。

　　自動駕駛商業化邁出關鍵一步

　　商業化是企業的共同訴求，也是高新科技從科研探索走向實踐落地的關鍵一步。在行業專家看來，無人車“去安全員化”是行業商業應用的重要節點。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰接受羊城晚報記者采訪時表示：“‘方向盤前無司機’是自動駕駛發展歷程中的重要轉折點，是技術層面的日趨成熟的表現，也是商業化落地的起點。”

　　張毅表示，無人化載人示范應用通知書的發放不管是從法律政策方面，還是從市場應用方面、從企業發揮突破方面來看都是一次巨大的嘗試。這個嘗試是對無人駕駛企業規模化運營、市場適應情況的測試，是一個非常大的進步。

　　“由于發放的單位是首都北京，如果無人駕駛企業能在這里成功運營，也意味著這家企業未來在全國各大城市的相關區域獲得試行資格、甚至拿到相關牌照邁出了關鍵步伐。”張毅表示，這也為無人駕駛行業指明了前進的方向，無人駕駛及其相關產業鏈的發展未來可期。

　　這也與企業的看法不謀而合，百度與小馬智行方面均對記者表示，隨著昨日北京發放無人化載人示范應用通知書，國內越來越多的城市也將開始鼓勵自動駕駛進行無人化測試。

　　記者梳理發現，北上廣深等城市早在2018年就開始陸續發布智能網聯汽車的相關指導意見和管理辦法。如2021年3月，深圳市人大常委會監察司法工委組織起草《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》第四十四條“商業收費”提到，使用智能網聯汽車從事道路運輸經營活動可以收取相關費用。值得一提的是，深圳方面還在今年2月官宣，年內將出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》，助推深圳率先實現自動駕駛商業化落地。

　　“一線城市監管只是說角度略有差異而已，比如每個城市想重點先推哪個領域，這個可能有差別，但是北上廣深一線城市對于自動駕駛的積極性和開放態度、程度都基本上接近。”魏東進一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上廣深都會實現商業化。”

　　更多應用場景將接入自動駕駛

　　《2021年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2021年網約車市場規模約為3190億元，同比增長18.54%；用戶規模約為4.52億人，同比增長23.83%。未來，數千億元的市場規模以及數億級的用戶群體，將成為無人駕駛商業化落地的重要場景。

　　而就在4月24日，小馬智行剛剛宣布中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標。不同于以往自動駕駛公司的商業化試運營一般是在專門劃定的區域內進行，或者與出租車公司或網約車平臺合作，在一些許可區域內呼叫無人駕駛出租車，小馬智行所取得的出租車運營許可開辟了自動駕駛商業化的一種新路徑——以獨立主體公開競標，接受政策和法規一視同仁地考核檢測，可以在廣州南沙區內與其他出租車公司一樣，同場競技。小馬智行公司將在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供出租車服務，其收費標準則按照廣州市出租車統一定價標準。

　　陳禮騰表示，與此前的試點運營不同，小馬智行獲得運營許可，意味著自動駕駛技術的成熟度與安全性已達到商業化運營要求，是自動駕駛技術真正意義上的商業化落地，具有里程碑意義。

　　來自中信建投證券的一份報告顯示，當前，無人駕駛出租車的競爭格局初具雛形，頭部企業競爭差距較小，行業仍處于增量競爭階段。而無人駕駛出租車作為網約車行業的下一發展目標，也吸引了眾多企業的布局。記者梳理發現，目前運營無人駕駛出租車的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及蘿卜快跑等。

　　“2024年-2025年會有一輪相對高峰的投放期。”在魏東看來，屆時與無人駕駛相關的一些國家級的配套管理辦法、法律法規將具備實施的條件，行業將迎來投放高峰。“到時候這個賽道里絕不僅僅是我們現在看到的滴滴、小馬這些平臺，凡是有互聯網應用場景的企業一定會想辦法進入，包括美團、京東等。”

　　“以前的交通是駕駛員開著機動車的場景，我們更多地會用手機與其他人建立聯系。”魏東表示，在未來，機器人(無人駕駛車輛)自己就能聯網，它會連接更多的參與方進場，屆時所有的內容服務商、通信運營商等也將以自己的方式進入無人駕駛的運營領域。