創(chuàng)出橋梁界的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
從港珠澳大橋的調(diào)研論證到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從年富力強(qiáng)到兩鬢泛白，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科一干就是15年。
港珠澳大橋2018年10月正式建成通車。這個(gè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一的超級(jí)工程，不僅打通了粵港澳地區(qū)的空間阻隔，也將三地的未來(lái)發(fā)展緊密相連。蘇權(quán)科帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，破解一項(xiàng)項(xiàng)世界級(jí)難題，把國(guó)際同行眼中無(wú)數(shù)個(gè)“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/p>
從零開(kāi)始 自主研發(fā)
2003年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，作為參與籌建者之一，當(dāng)時(shí)41歲的蘇權(quán)科把精力都投入在建好這座跨越伶仃洋的港珠澳大橋上，決心要用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建一座中國(guó)橋。
第一次在外海環(huán)境建設(shè)跨海大橋，港珠澳大橋從謀劃之初就面臨著沒(méi)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、不掌握核心技術(shù)、缺乏施工裝備的“三無(wú)”困境。“當(dāng)時(shí)，國(guó)外的公司并不看好我們。海中混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命要達(dá)到120年，我們還沒(méi)有一套成型的方法。”回憶起當(dāng)時(shí)的艱難處境，蘇權(quán)科百感交集。
面對(duì)只有少數(shù)國(guó)家掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的壁壘，蘇權(quán)科橫下一條心，從零開(kāi)始，自主研發(fā)。伶仃洋海域氣溫高、濕度大、海水含鹽度高，在海水、海風(fēng)、鹽霧、潮汐、干濕循環(huán)等諸多因素的影響下，建造一座高標(biāo)準(zhǔn)的跨海大橋，每一個(gè)問(wèn)題都要反復(fù)實(shí)驗(yàn)。“從設(shè)計(jì)資料到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)際上跨海大橋的行業(yè)動(dòng)態(tài)，絕大多數(shù)材料都是英文的，幸虧我當(dāng)時(shí)進(jìn)修了英語(yǔ)。”蘇權(quán)科說(shuō)。
國(guó)之重器，容不得半點(diǎn)馬虎。為了編制出合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、科研規(guī)劃綱要、設(shè)計(jì)咨詢管理辦法、質(zhì)量管理方案，蘇權(quán)科飛赴世界各地拜訪橋梁界的專家，觀摩了上百座橋；組織審查了幾十萬(wàn)張技術(shù)資料和圖紙，反復(fù)論證完成了幾百本設(shè)計(jì)施工方案。
功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過(guò)15年的探索與努力，蘇權(quán)科終于和團(tuán)隊(duì)一起，攻破了海洋環(huán)境下深埋(大回淤)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工、海上裝配化橋梁建設(shè)、混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障、橋—島—隧集群工程防災(zāi)減災(zāi)等一系列技術(shù)難題。
與橋?yàn)榘?勇?tīng)?zhēng)一流
生在西北旱地，卻與水鄉(xiāng)結(jié)緣、與橋梁為伴。上世紀(jì)80年代末，蘇權(quán)科從西安公路學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)碩士畢業(yè)后，遠(yuǎn)赴廣東，從事橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和檢測(cè)工作，先后擔(dān)任廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站副站長(zhǎng)、廣東省交通科學(xué)研究所總工程師，并參加公路橋梁世界銀行貸款項(xiàng)目管理工作。
這些經(jīng)歷讓他對(duì)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)水平與國(guó)外的差距有著清醒的認(rèn)識(shí)。“技術(shù)力量相對(duì)薄弱，尤其在裝備和材料方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距，設(shè)計(jì)施工階段對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也缺乏周密的預(yù)先布局。”蘇權(quán)科回憶當(dāng)時(shí)的情形。
外界饒有興致地盤點(diǎn)港珠澳大橋創(chuàng)下的多個(gè)“世界之最”——總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)，蘇權(quán)科對(duì)此卻十分淡然。在他看來(lái)，量化的指標(biāo)固然可以體現(xiàn)一座橋梁的技術(shù)水平，但衡量一座橋梁的先進(jìn)程度如何，更應(yīng)關(guān)注那些難以量化卻意義深遠(yuǎn)的方面。
蘇權(quán)科介紹，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維、環(huán)保、景觀等多方面，已形成61套標(biāo)準(zhǔn)。“這些標(biāo)準(zhǔn)既能保證橋梁品質(zhì)，又能保障施工安全，工人的作業(yè)環(huán)境也得到了優(yōu)化。”蘇權(quán)科的語(yǔ)氣中充滿自豪。
跨界工程 數(shù)字轉(zhuǎn)型
港珠澳大橋通車后，如何管好用好大橋，讓其真正服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，成為橋梁人的新使命。“以前，港珠澳大橋是一座物理大橋；未來(lái)，我們要再造一個(gè)基于數(shù)字孿生的智能化大橋。”蘇權(quán)科說(shuō)，他們正在挑戰(zhàn)土木工程數(shù)字化這一跨界工程難題。
2019年年底前后，港珠澳大橋管理局聯(lián)合香港理工大學(xué)、香港大學(xué)、澳門大學(xué)、中交四航工程研究院有限公司等機(jī)構(gòu)，成立了粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)智能維養(yǎng)與安全運(yùn)營(yíng)工程技術(shù)研究中心，圍繞港珠澳大橋的安全運(yùn)營(yíng)、結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)和應(yīng)急管控展開(kāi)了新一輪協(xié)同攻關(guān)。
為什么要建這座數(shù)字化大橋？蘇權(quán)科表示，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AR/VR和人工智能等技術(shù)，精確感知大橋本體及其外部環(huán)境的狀況，一方面可以為大橋的維護(hù)提供支持，延長(zhǎng)使用壽命，另一方面能夠在流量分析、路政巡查、應(yīng)急管理上進(jìn)行預(yù)警監(jiān)測(cè)，提高大橋運(yùn)營(yíng)效率。
為了讓物理大橋上的每一個(gè)細(xì)小構(gòu)件都能在數(shù)字世界中找到位置，蘇權(quán)科和他的團(tuán)隊(duì)需要先研發(fā)一套包含無(wú)人機(jī)、無(wú)人艇、機(jī)器人在內(nèi)的數(shù)據(jù)采集裝備。“在此基礎(chǔ)上，通過(guò)摸索海量數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，建立分析模型，不斷測(cè)試、反復(fù)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)大橋的智能化運(yùn)維。”
“建設(shè)這樣的數(shù)字化大橋在國(guó)外沒(méi)有系統(tǒng)全面的先例，我是搞土木工程出身的，現(xiàn)在數(shù)字大橋建設(shè)是人工智能領(lǐng)域。我每天都在學(xué)習(xí)，我相信依靠團(tuán)隊(duì)的力量，數(shù)字大橋一定能夠做出來(lái)。”蘇權(quán)科說(shuō)。
康瓊艷