環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)、德國(guó)特約記者 張 靜 昭 東 柳 直
中國(guó)海關(guān)總署13日公布的數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計(jì)，今年上半年進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)9.4%。其中出口11.14萬(wàn)億元，增長(zhǎng)13.2%；進(jìn)口8.66萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.8%。在德國(guó)、韓國(guó)等主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體近來(lái)遭遇罕見貿(mào)易逆差之際，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易克服多重阻力維持上升勢(shì)頭。作為全球第一大貿(mào)易國(guó)，“中國(guó)制造”今年上半年在全球多個(gè)貿(mào)易樞紐節(jié)點(diǎn)持續(xù)保持“高曝光度”，顯示出中國(guó)制造業(yè)的實(shí)力與韌性。
“中國(guó)制造”遍布德國(guó)貿(mào)易樞紐
常有德國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士說(shuō)，要看中歐貿(mào)易的緊密關(guān)系，必須到杜伊斯堡和漢堡兩個(gè)城市去看看。同時(shí)擁有鐵路和港口貿(mào)易樞紐的杜伊斯堡是德國(guó)貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)中心。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日，一列從重慶始發(fā)，滿載著100個(gè)標(biāo)箱的電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、日用百貨等貨物的中歐班列(渝新歐)緩緩駛?cè)攵乓了贡IT場(chǎng)站。這是中歐班列(渝新歐)開行的第10000列重箱折列。作為開行中歐班列線路最多的歐洲城市，杜伊斯堡平均每周有60趟中歐班列往來(lái)中德之間，幾乎占據(jù)中歐班列1/3。
在港口碼頭，“中國(guó)制造”的身影隨處可見。記者到杜伊斯堡港看到，盡管新冠肺炎疫情仍未消散，但這里已呈現(xiàn)出繁忙的景象，碼頭上擺滿寫有中文的集裝箱。在杜伊斯堡港長(zhǎng)達(dá)96頁(yè)的2020年年報(bào)中，“中國(guó)”出現(xiàn)的頻率達(dá)到45次。由于同中國(guó)貿(mào)易，杜伊斯堡港的工作崗位比以往任何時(shí)候都多，已超過(guò)50000個(gè)。目前當(dāng)?shù)赜谐^(guò)100家中國(guó)公司。
在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)中歐線路的貿(mào)易商羅蘭德表示，杜伊斯堡現(xiàn)在已經(jīng)被叫做“德國(guó)的中國(guó)貿(mào)易城”，即便在新冠肺炎疫情沖擊下，他的業(yè)務(wù)也沒受太大影響，而且需求每年都在提高。他的公司從之前的只有兩名員工增加10多人，目前主要業(yè)務(wù)是從中國(guó)進(jìn)口防疫產(chǎn)品、家電等產(chǎn)品，以及向中國(guó)出口精密機(jī)械等。
德國(guó)《萊茵郵報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，面對(duì)一些人批評(píng)杜伊斯堡過(guò)度依賴中國(guó)。德國(guó)工商總會(huì)負(fù)責(zé)人布克哈德·蘭德斯表示，沒有與中國(guó)的貿(mào)易，很多東西會(huì)變得更貴。中國(guó)將繼續(xù)成為杜伊斯堡重要的貿(mào)易伙伴。
作為歐洲第二大港和德國(guó)最大港口，漢堡港的碼頭平均每三個(gè)裝卸的集裝箱中就有一個(gè)同中國(guó)相關(guān)。現(xiàn)在有500多家中國(guó)公司在漢堡設(shè)有分部。漢堡市城市營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人吉多·諾伊曼表示，2021年漢堡港與中國(guó)的集裝箱貿(mào)易取得5.5%的增長(zhǎng)。
記者12日在漢堡港看到，仍然有不少大貨輪在港口外等待卸貨。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(IfW)7月公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，由于罷工導(dǎo)致的港口擁堵，全球約2%的貨運(yùn)能力被困在德國(guó)、荷蘭和比利時(shí)港口。對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，這首先影響到海外貿(mào)易，尤其是與中國(guó)的貿(mào)易，比如消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具和紡織品等。
經(jīng)營(yíng)漢堡港的漢堡港口與物流股份公司(HHLA)的一位工作人員對(duì)記者表示，目前港口的平均提貨時(shí)間約為7天，比以往多出一倍，未來(lái)這種情況會(huì)慢慢變好。
目前，漢堡市與中國(guó)多個(gè)城市每周近40趟中歐班列。多位貿(mào)易商表示，中國(guó)出口到歐洲的貨物越來(lái)越科技化，比如最近電動(dòng)車一下子多起來(lái)了。在高檔的家電領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)逐漸占據(jù)德國(guó)商場(chǎng)的主角。華為、大疆、小米等品牌在德國(guó)已經(jīng)家喻戶曉。他們表示，中國(guó)貨物品種齊全，價(jià)格仍具有優(yōu)勢(shì)，貿(mào)易商看好中歐貿(mào)易。
韓國(guó)空港主動(dòng)對(duì)接中國(guó)物流
今年1-5月份，對(duì)華貿(mào)易占韓國(guó)貿(mào)易總額的比重為23.4%，為世界各國(guó)之首。受益于同中國(guó)集裝箱往來(lái)的增長(zhǎng)，仁川港的集裝箱運(yùn)輸正在轉(zhuǎn)向復(fù)蘇。根據(jù)仁川港務(wù)局的數(shù)據(jù)，5月份仁川港處理的來(lái)自中國(guó)的集裝箱總數(shù)比去年同期增長(zhǎng)2.8%，成為牽引仁川港貨運(yùn)復(fù)蘇的重要因素。
仁川港務(wù)局方面表示，隨著中國(guó)部分城市散發(fā)疫情得到控制，對(duì)一些港口城市的防疫措施也開始放松，因此來(lái)自中國(guó)的集裝箱開始增加。有分析認(rèn)為，仁川港的貨運(yùn)量要到今年下半年才能完全恢復(fù)正常。仁川港務(wù)局預(yù)測(cè)，今年全年集裝箱處理量將達(dá)到340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年略有增加。
據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)》12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)是世界最大電商國(guó)家，很多發(fā)往美洲或歐洲的貨物需要第三國(guó)轉(zhuǎn)口。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，非面對(duì)面生活、工作方式在全球進(jìn)一步擴(kuò)散，因此跨境電子商務(wù)正迅速成長(zhǎng)。2018年中國(guó)經(jīng)由韓國(guó)海空復(fù)合聯(lián)運(yùn)貨物約為3.5萬(wàn)噸，2021年猛增至6.1萬(wàn)噸。創(chuàng)下歷史新高。經(jīng)由仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)和仁川港的中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)需求仍在不斷增加。
為承擔(dān)更多中國(guó)貨運(yùn)，韓國(guó)仁川港攜手仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大中韓海空聯(lián)運(yùn)。仁川港和仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)12日簽署合作協(xié)議，將共同利用兩大運(yùn)輸機(jī)構(gòu)地理位置相近、物流聯(lián)系密切的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)對(duì)華海空貨物聯(lián)運(yùn)繼續(xù)拓展。仁川機(jī)場(chǎng)方面表示，中韓政府正在推動(dòng)仁川——威海聯(lián)合貨運(yùn)代理服務(wù)(RFS)，仁川機(jī)場(chǎng)方面正在單獨(dú)開展一項(xiàng)旨在激活中韓海空綜合運(yùn)輸?shù)难芯俊?/p>
RFS是一種復(fù)合聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將貨運(yùn)卡車直接裝載到往返中韓的渡輪上，下船后直接駛向仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再將貨物空運(yùn)至其它國(guó)家，中間無(wú)需中轉(zhuǎn)停留。通過(guò)簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，中韓之間的海空聯(lián)運(yùn)物流效率有望進(jìn)一步提高。
俄遠(yuǎn)東港口增加中國(guó)航線
“今年前6個(gè)月俄羅斯海港貨物周轉(zhuǎn)量同比下降0.5%，但由于向中國(guó)煤炭等能源出口大量增加，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)港口運(yùn)輸量呈現(xiàn)上升勢(shì)頭，”俄羅斯“金融市場(chǎng)”網(wǎng)12日?qǐng)?bào)道稱，這些港口主要轉(zhuǎn)運(yùn)與中國(guó)有關(guān)的貿(mào)易商品。
與此同時(shí)，俄羅斯海運(yùn)企業(yè)也在加緊強(qiáng)化同中國(guó)的貨運(yùn)往來(lái)。俄羅斯運(yùn)輸公司Swift和Inteco Lines 7月開通了俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)和中國(guó)間兩條集裝箱運(yùn)輸海上航線。Swift運(yùn)營(yíng)著從俄濱海邊疆區(qū)東方港到中國(guó)天津港和太倉(cāng)港的直達(dá)航線。航線使用Sol Hongkong多用途船，每月運(yùn)輸2-3次。該船能夠運(yùn)載超過(guò)650個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括30個(gè)冷藏集裝箱。
Inteco Lines則將俄東方港與中國(guó)青島港和寧波港連接起來(lái)，航線每周一班。青島線集裝箱班輪航時(shí)4天，寧波線集裝箱班輪航時(shí)5天。
俄羅斯全球港口集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)理普霍夫表示，新推出的濱海邊疆區(qū)至中國(guó)青島、寧波的定期集裝箱班輪服務(wù)將滿足俄國(guó)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的從亞洲經(jīng)俄遠(yuǎn)東進(jìn)口貨物之需求。此外，這也將為俄羅斯將貨物出口到亞洲各地提供更多渠道。
今年上半年，中國(guó)上海等部分地區(qū)的疫情封控措施一度影響到中美海運(yùn)。“美國(guó)船東”網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道說(shuō)，洛杉磯港4月份進(jìn)口下降6.8%，但6月以來(lái)西海岸的港口已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接中國(guó)的貨運(yùn)潮。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，6月最后一周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯或長(zhǎng)灘。這比1月第一周的出發(fā)數(shù)量增加27%。
7月以來(lái)，加利福尼亞州的多個(gè)港口重現(xiàn)去年的貨運(yùn)堵塞情況。長(zhǎng)灘港的集裝箱積壓量已經(jīng)越過(guò)“紅線”。截至10日，長(zhǎng)灘港有28723個(gè)集裝箱堆放時(shí)間達(dá)到9天或以上，比去年10月底的高峰時(shí)期還高出9%。