羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪
近日，多位乘客在乘坐網(wǎng)約車時要求開空調被拒或者需額外付費。北京一男子在乘坐網(wǎng)約車時要求開空調，司機卻以車費單價太低、成本太高為由拒絕了乘客的要求。
其實這并非個例，各個地方都有乘客反映了這一現(xiàn)象，甚至還有司機在座椅靠背上張貼了“由于乘車費用低無法開空調，需要開空調需加10元現(xiàn)金”的告示。
網(wǎng)約車要加收空調費，顯然是司機轉嫁成本之舉，這是因為平臺分得不夠多導致的。車外40攝氏度，車內(nèi)就更難熬。司機寧愿用生命健康為代價去壓縮成本或者冒險收費，一定是因為已經(jīng)很難賺錢了。
就空調消耗的成本而言，確實是傳統(tǒng)油車要大很多，而電車要少得多。有油車司機反映，一天空調要增加五六十元，那么一個月就是1500元了，相比之下，電車開空調一天也就十來元，可謂輕微。在停車、堵車、怠速時，電車的經(jīng)濟性是最明顯的，可以很輕松地用空調，相反，油車怠速或停車就得保持發(fā)動機運作，空調才能啟動，其能耗和尾氣都是非常高的。可見，放在網(wǎng)約車這種分秒必爭、一塊錢都要爭的環(huán)境中，電車的綜合成本都要低得多，油車越來越顯得不經(jīng)濟。
作為平臺的話，應該重新調整計價策略，比如在重點地區(qū)、重點季節(jié)或者高峰期，給予司機適當?shù)姆迭c和回饋增加，促使司機能夠獲得松綁。同時，也應該綜合運用激勵手段，讓乘客參與評價，進而能影響司機的評價得分。空調費是不是合理，乘客也是有話事權的。評價也能防止司機做出一些不合理、隨意附加收費等妨礙乘客體驗的行為。
然而，長遠來說，正如油車使用者慨嘆“用不起車”一樣，即使油價下降一兩塊了，相比于電車單位成本要高得多，還是會讓廣大車主耿耿于懷。一臺家用中型SUV加滿97號差不多500元，跑500公里，而同樣的里程，在家充電可以便宜到四五十元。如此相差十倍的成本，足以讓所有油車車主震撼。何況油車能做的，電車基本都能做，電車能做的，很多油車沒跟上來，甚至也無法轉型。權衡利害之下，隨著充電樁的不斷普及，電車已經(jīng)能夠跑到西北去了，短板也在被樂觀淡化，高油價和空調費更是成了放棄油車的社會催化劑。
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