中新經(jīng)緯9月8日電 (李惠聰)近日，新能源汽車理想ONE因突然降價兩萬元出售、并將升級換代停產(chǎn)，陷入了車主維權漩渦。

　　部分車主在投拆平臺以“存在欺騙銷售問題”“虛假宣傳”為由，集體投訴理想汽車涉嫌消費欺詐，并提出了維權建議，包括退還購車款兩萬元；保證車輛停產(chǎn)后維修事宜，提供終身質(zhì)保；提供理想ONE置換升級新產(chǎn)品L8的方案，或者廠家以適當價格回購等。

　　截至發(fā)稿前，理想汽車表示將為2022年7、8月提車的車主申請3000元錢的油卡補貼。

　　在此事件中，理想汽車的這種行為是否存在“違規(guī)”？業(yè)主訴求是否合理，能否得到相應法律支持？對此，行業(yè)專家對消費者和車企給出建議。

　　新能源車主不應持“保值心理”？

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，停產(chǎn)理想ONE，車企順勢推出理想L8進行企業(yè)車型的產(chǎn)品切換，是企業(yè)根據(jù)自身市場情況采取的一個適時的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。

　　“停產(chǎn)理想ONE，加速產(chǎn)品更新，這是車企合理的市場行為。但由于理想汽車采取的是直營模式，價格機制相對比較僵化，沒有對市場供需變化及時做出調(diào)整，最終造成了消費者的集中‘抱怨情緒’”。崔東樹建議，未來，車企在產(chǎn)品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要努力做好一個平衡。

　　知名汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，理想ONE事件并非是業(yè)內(nèi)孤例，早前，特斯拉、小鵬汽車旗下的新能源汽車在做車型升級時，也曾引發(fā)車主維權。

　　事實上，從消費者視角來看，車主購車后馬上降價并停產(chǎn)，這一方面會使車主汽車的殘值快速降低，同時也在一定程度上增加了車主后期的維修保養(yǎng)費用。

　　從車企發(fā)展利益而言，如果企業(yè)在銷售過程中，提前釋放新車型的相關信息，一方面會壓制老車型的銷售勢頭，導致車主持幣觀望新車型，另一方面，提前泄露要推出的新車型，這有可能使車企競爭對手得以提前進行產(chǎn)品布局，從而置車企于不利境地。因此在這一點上，車企與消費者雙方存在利益不一致。

　　但雙方矛盾并不是不可調(diào)和，張翔指出，類似理想ONE事件，這是中國新能源汽車發(fā)展過程中遇到的一種新情況、新問題。雙方應面對面坐下來，本著多維視角、理性客觀的態(tài)度來共同解決問題。

　　張翔指出，消費者在購買以技術驅(qū)動為核心的新能源汽車時，要調(diào)整心態(tài)、慢慢適應，更不應抱有“購車之后就一定能保值”的觀念。

　　對比燃油車發(fā)展歷程，張翔指出，相對而言，傳統(tǒng)燃油車在技術創(chuàng)新方面更新迭代慢，車企的新老兩代車型之間變化不會很大。但新能源汽車，作為一種高科技產(chǎn)品，行業(yè)都在持續(xù)追求技術迭代，而新車技術升級越快，老車貶值就越快，同樣，車型停產(chǎn)也會很快。

　　張翔建議，“消費者購買新能源汽車時就要有相應的心理預期，這個可以類比購買蘋果手機”。

　　定價策略如何靈活處理？

　　新能源汽車在發(fā)展中進行產(chǎn)品迭代，該如何平衡好企業(yè)與個人利益？崔東樹指出，可以借鑒早期傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)展經(jīng)驗，品牌車企也曾面臨相關車型升級后“消費者堵門”的現(xiàn)象。后期，這種現(xiàn)象基本就消失了，主因就在于企業(yè)針對消費者、以及整個新品的價格策略進行了及時的調(diào)整，各方面的應對都非常靈活。

　　此外，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式與直營模式仍有巨大差異。比如在此次理想ONE事件中，經(jīng)銷商模式，實際上可以在車企、車主的市場博弈中扮演一個協(xié)調(diào)者的角色，以此有一定矛盾緩沖帶。而車企采用直營模式，由于價格比較剛性，面對突發(fā)事件、變化的市場環(huán)境時就相對被動。

　　張翔表示，我們的新能源車企在應對此類維權問題上，表現(xiàn)仍不夠成熟。當前，大部分車企仍要直面生存壓力，在想盡辦法將老款庫存車銷售出去，由此盡快回籠現(xiàn)金流。這是當前車企面臨的很現(xiàn)實的情況。

　　他建議，隨著行業(yè)發(fā)展成熟，車企可以建立自有品牌的二手車回收制度。(中新經(jīng)緯APP)

　　本文由中新經(jīng)緯研究院原創(chuàng)，中新經(jīng)緯版權所有，未經(jīng)書面授權，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用。

責任編輯：孫慶陽