人民網(wǎng)北京9月23日電 （記者王連香）“全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展新階段，汽車(chē)價(jià)值鏈正由制造環(huán)節(jié)向全生命周期全價(jià)值鏈條拓展。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì)暨2023中國(guó)新能源汽車(chē)零部件交易會(huì)上表示，基于新能源汽車(chē)全生命周期打造新價(jià)值鏈，塑造產(chǎn)業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)前行業(yè)高度關(guān)注的重要議題。

張永偉指出，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“以制造為中心”的價(jià)值鏈面臨重構(gòu)，并總結(jié)了汽車(chē)價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的幾大特點(diǎn)：

一是服務(wù)價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造空間越來(lái)越大，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)千人保有量已經(jīng)超過(guò)兩百輛，進(jìn)入到了成熟汽車(chē)市場(chǎng)。從西方成熟汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，進(jìn)入成熟汽車(chē)市場(chǎng)階段后，市場(chǎng)的價(jià)值創(chuàng)造越來(lái)越依靠服務(wù)環(huán)節(jié)。

二是汽車(chē)服務(wù)的價(jià)值由傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?chē)為主，形成了以新能源汽車(chē)為核心的新服務(wù)體系，新服務(wù)生態(tài)。新能源汽車(chē)保有量到2030年有望達(dá)到8000萬(wàn)輛以上，服務(wù)生態(tài)也將出現(xiàn)大量商業(yè)機(jī)會(huì)。如數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、新能源汽車(chē)跨境電商、能源服務(wù)、車(chē)輛年檢、保險(xiǎn)、售后服務(wù)、智能電動(dòng)二手車(chē)、關(guān)鍵部件回收等。

三是生態(tài)服務(wù)具有比制造更長(zhǎng)的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務(wù)化為核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈具有更長(zhǎng)的生命周期。

四是服務(wù)生態(tài)具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)模的市場(chǎng)體量，國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中，制造規(guī)模是1/5（21%），服務(wù)則占將近三成（33%）。我國(guó)現(xiàn)在服務(wù)是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車(chē)市場(chǎng)生態(tài)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模明顯高于制造環(huán)節(jié)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)生態(tài)服務(wù)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

五是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理也正由“購(gòu)買(mǎi)管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”，過(guò)去以供給側(cè)管理為核心，管制造、管購(gòu)買(mǎi)，轉(zhuǎn)向圍繞著消費(fèi)側(cè)、使用側(cè)為核心。

張永偉表示，與汽車(chē)相關(guān)的金融保險(xiǎn)、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務(wù)、檢測(cè)認(rèn)證、電池回收、二手車(chē)、售后服務(wù)、汽配、物流、改裝、國(guó)際化等十余個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的服務(wù)化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關(guān)注。

“以整車(chē)企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展全國(guó)產(chǎn)業(yè)替代攻關(guān)，會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)方向。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重塑的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會(huì)越來(lái)越高。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車(chē)更低，不到1%。傳統(tǒng)的汽車(chē)售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應(yīng)以客戶(hù)為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。

嚴(yán)馮敏表示，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)售后服務(wù)的市場(chǎng)不成熟，出現(xiàn)整車(chē)強(qiáng)、售后弱的問(wèn)題；二是新能源二手車(chē)保值率低、貶值時(shí)間短；三是充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)滯后。

目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈正在發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車(chē)價(jià)值鏈以制造為中心，但進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進(jìn)一步拓寬，繼生產(chǎn)制造之后，服務(wù)化將成為汽車(chē)價(jià)值鏈的新高地，即“服務(wù)化新賽道”。