“長續(xù)航，低耗電”是消費者對電動自行車的核心需求，能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法的標準化，成為了行業(yè)發(fā)展的核心話題。

在近日由國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心主辦舉辦的《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標準研討會上，參會嘉賓表示，通過標準引領(lǐng)能夠為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗，對行業(yè)的整體技術(shù)創(chuàng)新起到積極促進作用，形成更強的行業(yè)競爭力。

圍繞電動自行車發(fā)展的標準，近年來一直在不斷完善。2019年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準正式實施，對電動自行車的安全性能做了較為全面的規(guī)范。

然而在電動自行車續(xù)航能力上，行業(yè)存在著測試標準不統(tǒng)一的問題，給消費者選擇產(chǎn)品和服務(wù)時帶來了困難，加大了行業(yè)監(jiān)管部門的管理難度。此外，在我國實現(xiàn)“雙碳”目標背景下，制定電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法，有利于推動電動自行車的單位里程節(jié)電。

在研討會上，工信部消費品工業(yè)司二級巡視員謝立安表示，目前業(yè)界說的“新國標”是2019年4月實施，社會各界主動適應(yīng)新的標準，經(jīng)營主體加大新品研發(fā)力度，市場接受度不斷提高。近一段時間以來，還發(fā)布了強制性國家標準電動自行車用充電器安全技術(shù)要求和電動自行車電氣安全要求。

“‘新國標’實施以來，大家也反映了一些聲音，涉及腳踏、車速、長度等，我們也了解這些情況，下一步將認真研究，會同相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)溝通。” 謝立安說。

圍繞用戶的騎行感受，有參會嘉賓表示，由于實際續(xù)行里程會因為不同地形、地貌、速度、載重等受到影響。各家經(jīng)營主體過往的續(xù)行里程測試方法，通常采用的是等速法，尚不能真實還原用戶的實際使用場景，測出數(shù)據(jù)與消費者實際騎行存在一定差距。

中國自行車協(xié)會理事長劉素文表示，經(jīng)營主體要加大在標準化上的投入。“即便是行業(yè)龍頭企業(yè)，在標準的投入占銷售收入有多少？能投上300萬元的企業(yè)并不多。當(dāng)前，需要一個在全國大市場能夠推廣的標準，成為地方支持電動自行車發(fā)展的參考和指南。我們的標準還要‘走出去’，為海外地區(qū)發(fā)展提供實踐經(jīng)驗。”

國家市場監(jiān)督管理總局標準技術(shù)管理司食品消費品處處長陳恩成認為，標準的指定需要科學(xué)性、適用性和可操作性來支撐。今天的標準研討會是提升標準文本科學(xué)性的一種方式。對于推薦性的標準，可操作性必須強，才能在標準發(fā)布之后真正落地實施，發(fā)揮出國家標準應(yīng)該有的作用。

“作為行業(yè)從業(yè)者，不僅要跟隨國家的政策步伐，還要將消費者的需求和期望與企業(yè)自身的發(fā)展緊密結(jié)合，融入規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)。”愛瑪科技代理總裁羅慶一表示，企業(yè)要衡量和追蹤用戶滿意度，采取恰當(dāng)?shù)男袆舆M行回應(yīng)和改進，這些都離不開標準的建設(shè)和完善，尤其是在產(chǎn)品體系里的標準應(yīng)用。

據(jù)介紹，在此次標準的編寫過程中，起草組專家挑選了電動自行車銷量較大的城市，通過6個多月的數(shù)據(jù)采集，獲取了城市工況曲線，開展阻力驗證，分析道路滾阻和風(fēng)阻以及建立數(shù)學(xué)模型。起草組開發(fā)了“續(xù)行里程分析軟件”，通過模板化的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，形成批量化分析城市道路行駛數(shù)據(jù)的能力。后續(xù)，起草組將按照研討會上專家的意見，對標準進行修改完善，盡快形成征求意見稿。