人民網北京9月29日電 （記者喬雪峰）2023年9月29日，裝運35噸寬體集裝箱從呼和浩特沙良站始發的23666次、從南寧南站始發的34123次鐵路班列，分別抵達天津新港站、欽州港東站，隨即搭乘中谷杭州號、重慶號集裝箱班輪駛往廣州港、日照港。這標志著35噸寬體集裝箱鐵海快線貨物列車成功開行，我國內貿集裝箱鐵公水多式聯運體系建設取得新突破，為構建現代化物流體系注入新動力。

海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需"一次申報、一次查驗、一次放行"就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。

綜合運輸服務“一票制”“一單制”“一箱制”發展，是推進實現“人享其行、物暢其流”的重要載體，是構建現代綜合交通運輸體系、加快建設交通強國的重要內涵。

近日，交通運輸部會同商務部、海關總署、金融監管總局、國家鐵路局、民航局、郵政局、國鐵集團等部門出臺了《關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見》，從六個方面提升多式聯運服務水平，為“一票制”“一單制”“一箱制”發展營造良好環境，加快推動構建現代綜合交通運輸體系。

“國鐵集團積極探索鐵路與海運、公路等其他運輸方式融合發展的新路徑，精心打造運能更大、效率更高、成本更低的多式聯運產品。”國鐵集團貨運部負責人介紹，此次開行的鐵海快線貨物列車，實現了35噸寬體集裝箱與航運企業定制化改造的新船型精準匹配，采用“班列+班輪”無縫銜接、“一箱到底”的運輸組織模式，提高了貨運周轉效率，降低了物流成本，將進一步推動鐵路、海運深度融合和運輸結構優化。

該負責人介紹，2016年，國鐵集團根據我國鐵路、公路、水運等技術條件，自主研發了35噸寬體集裝箱，擴展了箱體高度和寬度，使該集裝箱的載重、容積指標全面優于國際標準箱。以20英尺35噸通用寬體集裝箱為例，比國際標準箱的載重提高14.2%、容積提高16.9%。目前，已形成20英尺、40英尺、45英尺通用箱以及敞頂箱、干散貨箱、液體罐箱、水泥罐箱、隔熱箱、臺架式卷鋼箱等完善的箱型體系，在鐵公聯運、國際鐵路聯運中廣泛應用，得到市場充分認可，已成為鐵路運輸的主力箱型。

該負責人強調，下一步，國鐵集團將加強與港口、航運企業的合作，逐步擴大開行35噸寬體集裝箱鐵海快線貨物列車，持續優化運輸組織，提升效率品質，降低物流成本，拓展輻射范圍，著力打造更多優質高效的多式聯運產品，為廣大客戶提供良好的物流服務。