央視網消息：本周，德國總理朔爾茨訪華期間與中方在氣候變化和綠色轉型等領域達成了多項合作共識，但西方國家一段時間以來卻提出所謂中國新能源產品“產能過剩論”。中國和西方國家在綠色發展等領域究竟是只能零和博弈還是可以互利共贏？“中國產能過剩論”背后的真正原因又是什么？來看本周的《記者觀察》。
縱觀朔爾茨此次的中國之行，從訪問中德合作的氫動力系統重慶工廠，到參觀德國材料制造企業位于上海的創新中心，不難發現這位德國總理對于能源轉型和綠色技術領域的重點關注。而就在參訪過程中，我們注意到朔爾茨在一輛氫動力卡車前與企業人員的一段對話。
德國總理朔爾茨問：“氫能是從哪個城市生產的？”
博世氫動力系統(重慶)有限公司產品管理總監廖翀回答：“重慶周邊，用德國技術生產的。”
正如這位企業人員所說，當先進的德國技術遇到中國完善的產供鏈體系，便碰撞出“1+1>2”的國際市場競爭優勢。去年11月投產以來，不到半年，重慶工廠就成為這家世界500強德企量產氫動力系統最重要的海外工廠。
朔爾茨在此次訪華期間曾明確表示，在氣候變化和綠色轉型等領域，德中需要進一步拓展合作。然而一段時間以來，美國和歐盟一些政客和媒體卻頻頻炒作中國電動汽車等新能源產品產能過剩，以所謂低價在海外市場傾銷，損害他國經濟。那么，事實真的如此嗎？
北京外國語大學歐盟研究中心主任崔洪建稱：“現在在面對中國競爭力上升的背景下，西方經濟體多多少少一方面是越來越不自信，另一方面是想采用保護主義的手段來應對所謂的來自中國的競爭，但我想這種應對之策實際上是非常短視的行為。”
而西方社會的一些有識之士近來也紛紛發聲，反對所謂“中國產能過剩”的論調。
彭博社氣候和能源領域專欄作家大衛·菲克林稱：“如果一個國家能向你提供廉價商品，你應該買它，然后把你廉價的商品賣回去，這就是標準經濟學，這就是比較優勢。如果你查看中國各家公司在公司層面的數據，會發現并不存在所謂依靠補貼的證據，而你所看到的則是一個非常龐大、充滿競爭力的產業。”
根據國際能源署的預測，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，分別是2022年的4.5倍和4倍。換句話說，當前新能源產品不是產能過剩，而恰恰是遠未滿足市場需求。
清華大學五道口金融學院講席教授鞠建東稱：“正是因為中國新能源行業的發展，使全世界在綠色轉型方面有了可能性，價格比它低，只是證明了中國這個行業的生產力比它高。所謂‘中國綠色產能過剩’完全是偏見和借口，來打擊全世界都需要發展的中國的綠色產業。”
中國外交部發言人林劍表示，按照這個邏輯，美國芯片特別是高端芯片有80%用于出口，豬肉和農產品也大量出口，這種情況是否也可以被稱為“產能過剩”呢？事實上，中國的新能源汽車出口占生產的比例遠低于德國、日本和韓國等國，談不上“過剩”向海外傾銷。
近期，中國多部門接連發聲，指出在推進綠色低碳轉型發展的進程中，各國面臨著共同機遇。
國家發展改革委研究室主任金賢東表示，在經濟全球化背景下，供給和需求都是全球性的，不同的國家各自有強項的產業，這是由各國的比較優勢決定的，只有加強合作才能共同發展。