歷時2年多，北京市首部軌道交通工程地方標準——《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》昨日由市質(zhì)監(jiān)局公布。按照新規(guī)范，車廂空地每平方米宜站5人，這一標準和俄羅斯地鐵設(shè)計標準一致，接近日本4人每平方米的設(shè)計標準。該標準同時規(guī)定，地鐵節(jié)點換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。
據(jù)了解，上個月以來，北京地鐵全路網(wǎng)日均客流千萬成常態(tài)，而此前北京地鐵設(shè)計只有國家標準可依，這一新的“地標”在諸多方面都高于國標。
車廂空地每平方米站5人
這一規(guī)范對換乘站問題、交通銜接問題、車站規(guī)模問題等均提出要求，內(nèi)容覆蓋北京絕大部分線路和近期規(guī)劃線路的制式。
規(guī)范要求，城市軌道交通列車的設(shè)計載客量應(yīng)根據(jù)線路高客流斷面的分布特征、高峰時間客流的波動性、平均運距大小和高峰時間的乘車舒適度要求等因素確定，并預(yù)留一定的抗客流風險能力。車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米（定員）設(shè)計。
據(jù)介紹，北京以往地鐵線路設(shè)計列車的載客量時，采用國標規(guī)定的車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客6人/平方米標準，實際運營中普遍出現(xiàn)了高峰時間列車車廂內(nèi)擁擠不堪、列車的載客能力不足的現(xiàn)象。
經(jīng)專題論證，這份北京地標在現(xiàn)有國家標準基礎(chǔ)上提高要求，具體操作時可按照通常情況下宜采用5人/平方米的立席密度標準計算列車的載客量。
節(jié)點換乘均時不宜超過3分鐘
標準規(guī)定，車站站廳、站臺規(guī)模以及出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等設(shè)施的能力，應(yīng)按該站超高峰設(shè)計客流量確定，即按該站預(yù)測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰小時客流量的1.1至1.4倍設(shè)計。
標準規(guī)定，同站臺換乘的行走時間不應(yīng)超過1分鐘；節(jié)點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘；通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。與國際標準一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。6節(jié)B型車換乘車站，站臺滯留人數(shù)大于400人說明換乘能力差。
換乘通道寬度方面，單向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于5米，雙向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于8米。換乘通道長度大于60m時，宜采取夏季降溫措施。
另外規(guī)范規(guī)定，車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、游樂場以及居住小區(qū)、幼兒園、托兒所、中小學等場所的進出口應(yīng)該有最小距離。(新京報)