美國海軍陸戰隊的MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼運輸機（資料圖）。

據外媒報道，美國波音公司已向美軍交付第445架MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼運輸機。目前，美軍裝備的該機數量達到主力機型水平。

自服役以來，V-22“魚鷹”運輸機以獨特的外型與性能受到關注。同時，該機的安全性也屢屢成為熱點話題。這究竟是一款怎樣的戰機？

空中“混血”

“魚鷹”采用獨特的傾轉旋翼設計，兼有直升機的垂直起降與固定翼飛機的高速飛行特點，因而被稱為空中“混血”。

直升機與固定翼飛機的最大不同是具備垂直起降和懸停功能，便于其執行多樣化飛行任務。同時，直升機速度慢、航程短、可靠性差，導致其作戰功能受限。為此，人們一直希望設計出一種可代替直升機的新型飛機。早在1938年，德國威悉飛機制造公司曾研制出世界上最早的傾轉旋翼飛機。這種飛機的機身采用傳統設計，機翼兩端分別裝有一套螺旋槳系統，在機身中部發動機的驅動下，機翼上下旋轉，帶動飛機進行垂直起降和水平飛行。

第二次世界大戰結束后，美國先后設計并制造出多種傾轉旋翼驗證機，其中最成功的是貝爾公司的XV-15驗證機。與德國威悉飛機制造公司的傾轉旋翼飛機有所不同，XV-15驗證機的發動機位于機翼兩端的短艙內，通過旋轉發動機短艙，飛機可進行垂直起降與水平飛行。XV-15驗證機不僅完成大量地面與飛行試驗，還進行了艦載適應能力、空中加油等測試。結果表明，XV-15驗證機完全滿足設定的技術要求。

20世紀80年代，在XV-15驗證機的基礎上，貝爾公司聯手波音公司為美軍開發三軍通用型傾轉旋翼運輸機，即后來的V-22“魚鷹”。該機于1989年3月首飛，同年9月首次完成由垂直起飛到水平飛行的轉換測試。1997年，第一架量產型MV-22B運輸機投入生產，1999年5月首批MV-22B運輸機交付美國海軍陸戰隊，成為第一款服役的傾轉旋翼飛機。

毀譽參半

目前，V-22“魚鷹”家族主要包括海軍陸戰隊的MV-22B運輸機、空軍的CV-22A運輸機和特種作戰司令部的CV-22B運輸機三種型號。

與直升機相比，MV-22B運輸機具備航程遠、航速高、載重大等優點，更適用于空中運輸與特種作戰。以美國海軍陸戰隊裝備的CH-46D“海上騎士”直升機為例，該機最大起飛重量11噸，最大速度268千米/小時，航程366千米。MV-22B運輸機的最大起飛重量27.4噸，巡航速度478千米/小時，航程超過2200千米，最大飛行速度509千米/小時。不僅如此，該機在滿載條件下，曾創下8小時飛行3890千米的航程紀錄。如此大載重、遠航程，使得部隊全球部署、遠距離作戰成為現實。近年來，美國海軍陸戰隊還將MV-22B運輸機納入分布式作戰概念中。未來，該機將搭載岸艦導彈在西太平洋島礁執行前沿部署任務。

MV-22B運輸機的“高光”背后是厄運纏身。該機在研制階段事故頻發，原因包括起火、發動機停機、軟件失靈等。2017年，一架MV-22B運輸機在也門執行突襲任務時墜毀，這是該型運輸機首次在實戰中墜毀。

事實上，MV-22B運輸機存在明顯的設計缺陷。例如，該機旋翼位于機翼上方，在垂直起降過程中，旋翼產生的向下氣流堆積在機翼表面，導致機翼升力受阻。另外，下沖氣流還會在機翼表面形成渦流，對旋翼的正常運轉造成干擾。尤其當飛機接近地面時，機翼上的渦流與地面產生的新渦流相互誘導，導致機體極度不穩，此時，飛行員操縱稍有差池，便會造成事故。

繼續發展

目前，美軍還在研制新一代傾轉旋翼機，包括貝爾V-44大型傾轉旋翼運輸機、貝爾V-280傾轉旋翼機和貝爾V-247傾轉旋翼無人機。這3種機型分別采用不同的傾轉旋翼設計。

其中，V-44被稱為“放大版”的V-22“魚鷹”，兩者采用相同設計。V-280作為下一代傾轉旋翼技術驗證機，發動機采用水平方式固定在翼尖，并通過驅動軸控制旋翼，實現飛機的垂直起降和水平飛行。V-247傾轉旋翼無人機的設計更為不同，其發動機位于機身中部，通過翼尖短艙和外翼旋轉，實現垂直起降與水平飛行。后兩種機型在技術上作出的探索表明，美軍對于傾轉旋翼飛機的熱情仍舊不減。

事實上，作為一種特有的機型，傾轉旋翼機在諸多作戰場景中發揮著無可替代的作用，正因如此，美軍才能堅持發展和完善這一機型。（虹攝）