據(jù)外媒12月9日報道，在接連發(fā)生重大墜機事故后，美軍近期宣布全面停飛“魚鷹”運輸機，并將于2026年關(guān)閉其生產(chǎn)線。相關(guān)決定在短期內(nèi)中止了“魚鷹”運輸機“帶病飛行”的情況，從長期看，或?qū)γ儡娮鲬?zhàn)能力產(chǎn)生一定影響。

迫于壓力宣布停飛

11月29日，駐日美軍1架“魚鷹”運輸機墜海，造成機組人員全部罹難。這是駐日美軍5年來首次發(fā)生致命軍機墜毀事故。12月1日，墜機事故發(fā)生僅48小時后，美軍“魚鷹”運輸機繼續(xù)在沖繩上空飛行，被當?shù)孛癖娨曌魈翎叀?/p>

為平息民眾不安和不滿情緒，日本多名政府官員密集發(fā)聲表達關(guān)切。日本政府發(fā)言人、內(nèi)閣官房長官松野博一表示，日本已要求美軍在非緊急情況下停止在日本領(lǐng)土飛行“魚鷹”運輸機。日本防衛(wèi)大臣木原稔表示，這類事故引起民眾極大焦慮，并稱已要求美方在確認飛行安全后，再讓部署在日本的“魚鷹”運輸機執(zhí)行飛行任務。木原稔還罕見地召見駐日美軍司令魯普，再次提出停飛“魚鷹”運輸機的要求。日本外相上川洋子也緊急約見美國駐日大使伊曼紐爾，要求美國迅速向日本提供相關(guān)信息。

迫于外界壓力，美軍近期宣布，在對最新墜機事故進行調(diào)查期間，將全面停飛“魚鷹”運輸機。據(jù)悉，上述事故發(fā)生后，“魚鷹”運輸機繼續(xù)在日本多地起降逾百次后，才最終被停飛。

“帶病飛行”飽受詬病

初步調(diào)查顯示，此次墜機事故可能由裝備制造缺陷引起，引發(fā)了有關(guān)“魚鷹”運輸機安全性的新疑問。據(jù)不完全統(tǒng)計，自服役以來，“魚鷹”運輸機已發(fā)生17起墜毀事故，造成65人死亡。從歷次墜機情況看，飛行員失誤和機械故障，是“魚鷹”運輸機頻繁墜毀的主要原因。由于該型機執(zhí)行任務時攜帶的人員眾多，一旦墜毀往往損失慘重。更糟糕的是，隨著服役時間增加，該型機機體老化帶來的安全隱患越來越突出。

美媒援引知情人士的話稱，“魚鷹”運輸機存在兩大安全隱患。一是“灰塵”問題。“魚鷹”運輸機在泥土場地垂直起降時會帶起大量灰塵，部分灰塵可能在高熱的發(fā)動機艙內(nèi)“玻璃化”，導致嚴重機械故障。盡管美軍設計了多種發(fā)動機過濾器，但仍無法解決這一問題。二是離合器“硬接合”問題。“魚鷹”運輸機的離合器經(jīng)常因不明原因滑落，被重新接合時容易出現(xiàn)“硬接合”現(xiàn)象，導致旋翼的動力分配不均勻，進而出現(xiàn)機身失控傾斜，甚至部件損壞。類似故障導致該型運輸機多次出現(xiàn)險情。

美軍“魚鷹”聯(lián)合項目辦公室曾表示，將嘗試通過更換輸入套筒組件緩解這一問題，每次更換需耗時6天。今年9月，美軍方人士承認，該問題仍然存在。

負面影響持續(xù)發(fā)酵

美國國防部于1981年提出“多軍種先進垂直起降飛機”項目，貝爾與波音公司聯(lián)手研發(fā)了“魚鷹”運輸機，客戶是美海軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊。“魚鷹”運輸機于1989年首飛，由于涉及技術(shù)復雜，直到1999年才正式服役。目前，美軍共有約480架該型機。

作為曾經(jīng)的“明星飛機”，美軍原本對“魚鷹”運輸機寄予厚望。該型機既能像直升機一樣垂直起降、懸停，又能像固定翼飛機一樣高速飛行，在速度、載荷能力等方面遠超直升機，適合執(zhí)行空中運輸、特種作戰(zhàn)等任務。伴隨著美軍全面停飛“魚鷹”運輸機，其負面影響也將持續(xù)發(fā)酵。

一方面，作戰(zhàn)能力受到削弱。美媒認為，此次停飛，受影響最大的是美海軍陸戰(zhàn)隊。作為美海軍陸戰(zhàn)隊“遠征前進基地”作戰(zhàn)概念的重要組成部分，“魚鷹”運輸機在兩棲作戰(zhàn)中扮演重要戰(zhàn)略運輸角色。停飛決定讓該軍種損失了大部分空運能力。此外，“魚鷹”運輸機裝有多模式雷達系統(tǒng)，能在夜間和不利氣象條件下飛行，其停飛也將影響美空軍特種部隊遂行任務的能力。

另一方面，對外軍售化為泡影。“魚鷹”運輸機極高的事故率，讓外國買家望而卻步。據(jù)悉，除日本外，印度尼西亞等國原本都有意采購“魚鷹”運輸機。目前，這些國家正在考慮轉(zhuǎn)購既便宜又保險的“黑鷹”直升機。由于國內(nèi)外采購數(shù)量不增反減，美國國防部正在推進結(jié)束“魚鷹”運輸機的采購計劃，并于2026年關(guān)閉生產(chǎn)線。這款預計使用至本世紀50年代的運輸機，或?qū)⑻崆巴顺鰵v史舞臺。（胡波）