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　　越是艱苦越向前

　　敬業精神放飛“極地”雄鷹

　　高原、高寒地區，對于習慣了低海拔、常規氣溫的人們來說，意味著生命載荷的承受極限。

　　讓國產直升機飛上高原，飛進西藏，這是一個長達幾十年的夢想。

　　在最近4、5年里，中航工業直升機人一直在挑戰世界屋脊， 2010年、2011年，AC313直升機兩度開展高原試飛，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升機同時飛向高原，高原試飛隊再次展示了他們堅韌不拔、頑強拼搏的浩然氣概，印證了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艱苦”的高原精神。

　　青海省格爾木海拔3000多米，參試人員連續12天，每天早上五時出發，一直到子夜時分才能歇息，一些同志因為極度疲乏和高原反應，在這種情況下仍難以入睡。就在這次高原試飛接近尾聲時，某型機刷新了國產直升機的升限記錄，一舉飛躍海拔9000米。該型號總師徐朝梁在總結這次創紀錄的飛行試驗時，不禁情難自抑地寫道：面對在高原上出現的各種各樣的問題，我們的團隊沒有氣餒。國產啟動系統在高原出現啟動不成功問題，排故之初，年輕的隊員們開始查原理圖、檢查機上線路、分析定位，機上采取臨時措施后驗證，不行再來，最終準確定位到成品受干擾部位，經過廠家改進解決了問題。期間從失敗到成功不知反復了多少次，壓力山大，沒有堅定的信心和攻堅破難的精神根本堅持不住，但我們堅持下來了!我們的隊伍很年輕，主要設計人員都是近幾年才參加工作的同志，沒有高原試飛經驗，但是每次遇到問題，他們都會積極努力地尋找解決問題的方法……他們是我們這次試飛的中間力量!徐朝梁說，直升機的設計是綜合能力的體現，能夠飛越9000米，無論是發動機、旋翼系統、滑油系統、液壓系統等等都經受了巨大的考驗，包括飛行品質在9000米都能有效控制。

　　不唯在高原，在高寒地區，直升機同樣經受了考驗，試飛隊員更經受住了嚴寒的“鞭策”。參加高寒試驗拍攝工作的宣傳主管林志剛描述，在黑龍江漠河零下30攝氏度的低溫下拍攝，不一會兒手指就凍麻了，再過一會兒就沒知覺了，事后回到車上，雙手一直在發抖，那之后的兩個星期，手指一觸碰東西就疼得跟火燒一樣，筷子都拿不穩。雖然如此凜冽的嚴寒時時威脅著大家，但為了獲得有效的試驗數據，大家又都期盼著氣溫更低一些，為此參試人員常常選擇凌晨開展試驗，因為那時候的氣溫更符合科研的要求。

　　經過高海拔和極寒的考驗，我們可以驕傲地說，國產直升機能夠在祖國全疆域飛行。我們也可以自豪地說，中國直升機人能夠不負使命，不負重托。

　　希望在青年身上

　　敬業精神薪火相傳

　　2015年，中航工業直升機所按照集團公司開展“敬業文化”主題教育活動的統一部署，組織了廣泛深入的“大討論”，各單位通過大討論活動，加深了對“敬業”內涵的理解，明確了本單位本崗位的敬業價值標準和行為規范。

　　直升機所經歷了四十多年的發展，敬業精神代代相傳。未來寄托于青年一代，希望寄托于青年身上，吳希明、鄧景輝、徐朝梁、郭俊賢、李家云、胡和平、曾本銀、李滿福……這些今日中年級別的“操盤高手”，無一例外都有過風華雋永的奮斗青春。