在這個裝置當中，傳動部分必須用鏈條而不能用皮帶。因為這是一個比較特殊狀態下的傳動方式。與以往的傳動有著明顯的不同。即葉片沒工作之前，發動機的轉數高，似為主動輪，葉片工作后，葉片轉動輪的轉速超過發動機轉速時，葉片輪開始工作時，葉片輪就是主動輪，正常工作中兩個輪都是高速轉動，若用皮帶，稍有磨損就丟轉數，在這里，沒有真正意義上的主動輪或從動輪。即使葉片輪工作時，發動機曲軸上的輪也不完全是從動輪。
如果有任何人對此技術有不相信的地方，如果您有興趣我們可以去現場體驗一下。進行試駕和論證.
朋友們：機車的時速都350公里了，它有每秒近100m/s的風速勢能，機械動力的飛機時速200～300m/s，時速120Km（33m/s）的時速相當于12級臺風的能量，每小時80公里時速產生的風的能量呢，產生的動力勢能也相當可觀。這些時速的風在自然界很少，就是有也沒有多大的連續性，如果有連續性那就成災了。而我們人類自己創造的動態風，卻有很大的連續性，現在卻滿世界都有，這里存在著巨大的能量呀。把它開發出來，用我們交通器的“自造風”來為我們的地球做點事吧！改變一下我們自己的居住條件。這比我們現在開發的風力發電成本更廉價，領域更廣泛。投入產出的比例更可觀，運作成本大大低于固定式的各種發電站的成本，也可以說比其他任何能源都廉價。何樂而不為呢？
如果按照我國現有車輛目前交通器的數量統計，幾年后這種技術普及了，按熱功當量統計相當于多少個油田？按機械功率來統計相當幾個三峽電站？相當于多少個風力發電站？相當于多少個火力發電廠？能減少多少廢氣的排放。