從操作程序上看，會有人感覺控制交會對接像開車一樣簡單，其實不然。
太空環境下的失重對航天員造成困擾，就像暈車時開車一樣，肯定不是件容易事。龐之浩解釋說，在失重情況下，雖然航天員固定在座椅上，但容易得空間運動病，就像暈車暈船一樣。而且剛飛天時還容易“轉向”，“楊利偉當時就有這種感覺，你自己想往前走，但覺得不是往前走，有一種大頭朝下辨不清方向的感覺。要在這種有暈船、辨不清方向的狀態下完成手控對接，對于航天員來說實在不輕松。”
最壞情況
“追尾”時或遇“剎車”失靈
測量設備和對接機構是交會對接“硬件”上的兩大“法寶”，而航天員在手控交會對接過程中面臨的最大考驗是在兩者中任何一個出現故障的情況下，如何排除故障。
龐之浩說，最嚴重的故障發生在1997年，俄羅斯“進步”貨運飛船撞上了和平號空間站光譜艙，發生了“追尾”，造成了太陽電池板損害、艙段漏氣等。載人交會對接也曾發生過故障，1971年蘇聯發射了第一座空間站，同年發射了聯盟-10載人飛船對接，由于對接機構出現故障，造成航天員無法打開艙門進入空間站，最后只能無功而返。
在交會對接過程中最怕的情況是“追尾”，如果航天器撞壞就更危險。不過，手控對接中發生“追尾”的概率非常低，就像開車一樣，“司機”發現一旦要撞上，就可立即“剎車”。最壞的情況是“剎車”不靈。因此，交會對接設備都有多套應急設備保障，關鍵設備要備份。(新華網)