網購平臺自建物流覆蓋范圍有限，而快遞企業則需要從附加服務中尋找新的盈利點，因此，從提高用戶滿意度出發，二者展開合作正在幫助整個電子商務產業鏈條突破“瓶頸”。
數據顯示，2011年我國網絡購物市場交易規模達到7735.6億元,較2010年增長67.8%，這7735.6億元正是通過一個個包裹快遞給消費者。“鼠標+包裹”一直是網絡購物的標準模式，無論網購商品如何豐富，無論網上支付怎樣便捷，但一件件商品仍舊需要通過快遞公司才能物理移動到消費者手中。
而在另一個維度上，網絡購物也帶動了快遞服務的迅速發展，2011年,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件,同比增長57.0%;業務收入累計完成758億元，工業和信息化部總工程師朱宏任表示，其中網絡購物帶動的業務量約占快遞總量的一半。
正如電子商務專家、中國科學院研究生管理學院副院長呂本富所分析的那樣，物流體系的建設和完善，已是電子商務持續健康發展的關鍵。與此同時，電子商務也在改變著物流業本身，為物流業的發展打開了一片嶄新的天地。在競爭與合作的過程中，兩者正在嘗試走出一條“共贏”之路。
競爭相互“搶地盤”
原本在一條產業鏈中“相安無事”的網購平臺和快遞業，如今正在向彼此的地盤伸出“觸角”，行業上下游純粹的合作關系中漸漸摻雜了競爭的味道。
本月初，快遞巨頭順豐旗下電商網站“順豐優選”正式上線，幾乎同時，申通快遞市場總監夏祖彬透露，申通旗下的電商網站“愛買網超”也將正式上線。在另一方面，繼京東商城、凡客誠品遞交“快遞業務經營許可證”申請后，本月網購平臺唯品會和1號店也先后傳出申請快遞“牌照”的消息，網購平臺和快遞業紛紛涉足對方“地盤”，一時間“跨界”蔚然成風。
“跨界”真的是為搶生意嗎？在快遞公司這邊，目前快遞電子商務都集中在食品、農產品，避開傳統電商的服裝、數碼、家電、百貨等領域，比如順豐推出的荔枝“當日采摘，次日送到”活動，而“愛買網超”也提出了“一日三送”乃至“一日五送”，在網購平臺上強調的依然是自己本身的遞送服務。
而對于自建物流的網購平臺來說，在“價格戰”的比拼中，最能拉開用戶體驗的無疑是各平臺的物流配送環節，當第三方物流無法等待消費者試穿完衣物再簽收，或者幫顧客把冰箱背上六樓時，自建物流就成了“不得已而為之”。易觀分析師陳壽送認為，目前，第三方配送企業存在上門服務差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等問題，自建物流可進一步提升自身品牌口碑。
“與此同時，自建物流也能幫助他們拉低配送成本。”艾瑞咨詢網高級分析師蘇會燕則表示，“目前，一線城市電商自主配送的物流成本在4.5到5元，交由第三方配送的成本則在8到10元。”
“‘跨界’競爭瞄準的其實是細分市場，是網購平臺和快遞業差異化競爭的結果。”陳壽送如是說。
合作搬開“絆腳石”
如果說“跨界”是網購平臺和快遞企業嘗試多元化發展的結果，那么在競爭之上，作為“同一個戰壕中的戰友”，兩者更深入的關系依然是合作。網購自建物流覆蓋范圍有限，而快遞企業則要從附加服務中尋找新的盈利點，因此，從提高用戶體驗出發，二者展開合作正在幫助整個電子商務產業鏈條突破“瓶頸”。
5月下旬，成都消費者李女士在下單后僅僅4小時，就收到了自己在天貓電器城購買的貝爾萊德掛燙機，讓她大為驚訝。“22個城市的消費者，當天下午4點前拍下的商品，如果第二天24點前未送到，天貓為消費者買單。”天貓電器城總經理譚飆表示。這樣的底氣來自于將商家、倉庫及交易平臺數據完全打通的“物流寶”，通過網購平臺向快遞公司充分地開放數據，便于快遞公司更精準地安排運力，規劃流程，從而實現快速配送。