２１日１７時左右，上述兩座鐵路橋下的積水已齊腰深，多名搶修隊員冒雨站在井口旁邊，以身體作為警示標識，保證行人和車輛的安全通行，剩下的十幾名工人全部投入到緊張的排水工作中。“這次雨大，堅持了１５個小時，才算把水抽干凈。這里排水系統(tǒng)不健全，管線屬于雨污合流，直徑僅為１．２米，沒有專門用于收集雨水的管線。”
“洪澇地圖”并非萬能 治本尚需多管齊下
盡管北京市防汛辦網(wǎng)站上公布的積水信息不是常態(tài)化的積水分布圖，北京市水務(wù)局公布的積水點也不完全，但還是有一定的警示意義。
網(wǎng)友“滇人翟輝”認為，有了地圖后，再下暴雨時，就應該提前關(guān)閉這些積水點。網(wǎng)友“段永華的圍脖”說，關(guān)鍵是做可行的預案，及時信息發(fā)布，同時事故中應派專人警示，事故后及時排澇。
北京市水務(wù)局副局長潘安君說，積水點的形成是動態(tài)的，雨什么時候下到什么地方、下多大很難提前判斷。比如說，雨下在治理過的地方，雨量也在標準之內(nèi)，那應該沒問題。但如果治理過的地方只能承受每小時５０毫米的雨量，結(jié)果今年的雨量達到每小時１００毫米，仍有可能會出現(xiàn)積水。
事實上，逢雨就堵，并不是北京的專利，而是很多城市交通的頑疾。據(jù)了解，排水設(shè)施的標準相對滯后并不是唯一的原因，城市硬覆蓋劇增、人口快速增長、城市規(guī)模擴張等也帶來了很多問題。
北京市防汛辦常務(wù)副主任王毅以易積水點馬家樓立交橋舉例，三環(huán)、四環(huán)路已經(jīng)修好了，與之相鄰的馬草河卻仍然是農(nóng)業(yè)灌溉河，沒有按照規(guī)劃進行城市泄洪改造，造成馬家樓橋一遇到降雨就積水。王毅說：“因為各種建設(shè)存在時間差，即便是必須進行的建設(shè)和改造，也需要相當一段時間。”(新華網(wǎng))