我們現(xiàn)在面臨的問題是一直跟在美國(guó)的后面，先是追計(jì)算機(jī)，后追互聯(lián)網(wǎng)，接著追云計(jì)算。什么時(shí)候我們?nèi)ヮI(lǐng)先一把，這更深一步的問題就是我們對(duì)于時(shí)空的概念以及新文明的概念把握不好。

　　現(xiàn)如今中檔汽車中的50%都已經(jīng)信息化了，高檔汽車則是70%。如果汽車的70%都已經(jīng)信息化了，那么也許汽車產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該歸工信部管了。因此，從某種意義上來(lái)說，出租車未來(lái)就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)載體，一個(gè)移動(dòng)的大號(hào)手機(jī)。

　　將來(lái)的汽車會(huì)是無(wú)人駕駛汽車，根據(jù)乘客的定制開到目的地。而乘客就可以去干自己想干的事去了。現(xiàn)在工信部非常重視車聯(lián)網(wǎng)（實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)的一部分），現(xiàn)在的車載信息屏將來(lái)則可能是導(dǎo)航、娛樂、購(gòu)物、旅游等各種信息于一體的互動(dòng)平臺(tái)。

　　美國(guó)流行的是O2O（線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合）模式和LBS（基于位置的服務(wù)）模式。紐約現(xiàn)在的出租車實(shí)現(xiàn)的就是智能化調(diào)度，在目的地已確定的前提下，運(yùn)用LBS系統(tǒng)，在網(wǎng)上進(jìn)行速配，鼓勵(lì)多人合乘，多人合乘車輛將可享用合乘車道。

　　信息城市和智慧城市就是指流動(dòng)空間。美國(guó)在50年代的時(shí)候，因?yàn)槌鞘形廴镜膯栴}，城里人開始往外遷移。到90年代的時(shí)候，紐約的60%的人已經(jīng)遷出紐約市，來(lái)到了郊區(qū)。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)“梅特卡夫法則”，梅特卡夫本人就是在44歲的時(shí)候想明白了，借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，可以在郊區(qū)生活辦公。

　　有了車，有了信息，最大的好處就是可以不用集中在一個(gè)重度污染的地方搞現(xiàn)代化了，我們可以在一個(gè)青山綠水的地方去搞現(xiàn)代化。車和信息的流通，是中國(guó)未來(lái)10年城市化進(jìn)程的新思路。未來(lái)的城市規(guī)劃過程中，應(yīng)該有信息專家參與，全方面的考慮這個(gè)問題。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的下一次浪潮。即將到來(lái)的這一次浪潮可能顛覆現(xiàn)有的蘋果、谷歌這樣的IT業(yè)巨頭。下一步的機(jī)遇就會(huì)在移動(dòng)設(shè)備的智能化，包括車載設(shè)備的智能化。車載設(shè)備的智能化，將會(huì)實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫連接，乘客在乘車的過程中，就可以完成工作。

　　人最關(guān)心的只有兩個(gè)問題：時(shí)間、空間。如何對(duì)有限的時(shí)間和空間的有效利用？現(xiàn)在的人們?yōu)槭裁锤敢庾≡诔抢铮驗(yàn)槌鞘惺莻€(gè)信息的集散地，實(shí)質(zhì)上人們享受的是信息。如果能有效的解決信息流通的問題，那么人們?yōu)槭裁捶且≡诰幼…h(huán)境極不理想的城市？如果一個(gè)企業(yè)能夠用技術(shù)手段，對(duì)時(shí)空加以高效利用，那么必將是一個(gè)偉大的企業(yè)。

　　我們現(xiàn)在面臨的問題是一直跟在美國(guó)的后面，先是追計(jì)算機(jī)，后追互聯(lián)網(wǎng)，接著追云計(jì)算。什么時(shí)候我們?nèi)ヮI(lǐng)先一把，這更深一步的問題就是我們對(duì)于時(shí)空的概念以及新文明的概念把握不好。

　　我們對(duì)汽車的概念首先是“轱轆”，指的是它的運(yùn)載功能。其次，汽車就是為了顯擺，也就是它的“轎子”價(jià)值，轎車這個(gè)詞就是這么來(lái)的。其實(shí)，我們一直忽略了它的另一個(gè)功能，就是我們坐車?yán)锩妫覀兊哪X子在干嗎？如果我們能夠更好的利用這個(gè)空間。那么汽車的效用就會(huì)被我們搞活了。因此，我們可以把汽車當(dāng)成是大號(hào)的手機(jī)來(lái)看，它可以是一個(gè)工作場(chǎng)所、一個(gè)溝通場(chǎng)所、一個(gè)有意義的空間。