從下周五起，地鐵運(yùn)營遇到突發(fā)情況時，乘客獲取具體信息的時間將提速至少一倍。最快14分鐘內(nèi)，故障情況就將通過地鐵官網(wǎng)、官方微博和微信等網(wǎng)絡(luò)平臺公開發(fā)布，提示市民合理選擇交通工具出行。此外，地鐵部門還將首次嘗試發(fā)布故障排除預(yù)計時間等信息。

　　昨天，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運(yùn)營公司、京港地鐵公司聯(lián)合發(fā)布升級版《北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布規(guī)則》，新規(guī)將于11月1日正式實施。

　　9個月地鐵故障13起

　　目前，本市軌道交通線網(wǎng)總里程達(dá)到456公里，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點明顯，工作日經(jīng)常遇到上千萬人次的大客流。高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使地鐵線路故障增加。據(jù)軌指中心統(tǒng)計，今年1月至9月，北京地鐵對乘客出行造成影響的故障就達(dá)到13次。

　　“牽一發(fā)而動全身”的輻射效果明顯，往往事發(fā)車站故障了三五分鐘，有些遠(yuǎn)端車站尤其是換乘站就可能人滿為患，不得不限流。尤其是今年8月以來，地鐵4號線和大興線，以及10號線相繼發(fā)生因設(shè)備系統(tǒng)故障造成運(yùn)力大幅度下降，影響乘客出行的事件，暴露出故障信息發(fā)布不及時、發(fā)布手段單一等問題。

　　軌指中心常務(wù)副總經(jīng)理梁平介紹，這些故障中約8成是因為信號或車輛“掉鏈子”造成的。當(dāng)線路越靠近中心城區(qū)、發(fā)生時間越接近高峰期，事故影響度就越高。例如9月16日4號線故障，影響了約11萬乘客出行；10月14日10號線故障，約10萬乘客出行受阻。

　　站前廣場有望增故障廣播

　　目前，遇到運(yùn)營影響較大的事件，站臺上的乘客信息系統(tǒng)(PIS)信息顯示終端只是在屏幕下方以滾動條的方式顯示信息，同時，地鐵外部也缺乏有效的信息發(fā)布方式，導(dǎo)致發(fā)生故障后，仍有大量客流涌入地鐵站。

　　為此，升級版新規(guī)將信息發(fā)布的范圍拓展，地鐵官方網(wǎng)站、微博等都首次成為發(fā)布渠道。京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說：“每一座車站都準(zhǔn)備了圍欄和通告，一旦遇到突發(fā)事故將及時在車站內(nèi)外發(fā)布信息，尤其是在車站口設(shè)置專人提醒乘客換乘其他交通工具出行。站前廣場也考慮增加循環(huán)廣播，與站內(nèi)同時發(fā)布事故情況。”

　　此外，新規(guī)則明確，今后事發(fā)線路的PIS系統(tǒng)將以全屏方式顯示事故信息，同時車站和列車都將加密廣播次數(shù)。隨著故障等級增加，與事故線路直接接駁和非接駁線路的PIS系統(tǒng)也將通過全屏或滾動模式發(fā)布信息。

　　同時，地鐵官網(wǎng)、官微也將實時發(fā)布故障處理進(jìn)展情況。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說：“全市各條線路修建年代差異較大，PIS系統(tǒng)的視頻制式也有不同，5號線、10號線一期和機(jī)場線目前還不具備全屏顯示功能。今后，這些線路的PIS系統(tǒng)將逐步更新。”

　　10分鐘內(nèi)啟動應(yīng)急預(yù)案

　　運(yùn)營異常信息發(fā)布啟動時間將大大縮短，原來為10分鐘，目前為“列車運(yùn)行間隔超過計劃間隔兩倍或列車延誤時間達(dá)10分鐘”。當(dāng)故障時間超過15分鐘時，全路網(wǎng)啟動警示。

　　早晚高峰時發(fā)生突發(fā)事件，信息發(fā)布的最快啟動時間比原來縮短一倍左右。北京市軌道交通指揮中心舉例說，以目前運(yùn)營間隔最短的地鐵2號線和4號線為例，早高峰最小行車間隔兩分鐘，當(dāng)列車延誤4分鐘時，就將啟動應(yīng)急預(yù)案。之后5分鐘內(nèi)，乘客將通過站內(nèi)和列車上的PIS系統(tǒng)獲悉事故情況。之后10分鐘內(nèi)通過官網(wǎng)和微博發(fā)布故障信息，這意味著事發(fā)14分鐘內(nèi)這些信息將在官網(wǎng)和微博上發(fā)布。而以往，這個過程至少需要二三十分鐘。

　　“運(yùn)營間隔比5分鐘大的路線，最慢也不得超過10分鐘啟動應(yīng)急預(yù)案。”梁平說，“目前本市尚不具備手機(jī)預(yù)警機(jī)制，但是交通部門已開始研究這種更高效的發(fā)布模式。”