據(jù)了解，西安客運(yùn)段制訂的應(yīng)急處置預(yù)案主要有五項(xiàng)，包括：列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急預(yù)案、線路中斷（防洪）列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間滯留應(yīng)急處置預(yù)案、列車(chē)發(fā)生旅客傷害應(yīng)急處置預(yù)案、列車(chē)發(fā)生旅客食物中毒應(yīng)急處置預(yù)案、列車(chē)發(fā)生大面積晚點(diǎn)應(yīng)急處置預(yù)案等。
西安鐵路局客運(yùn)段職工教育科科長(zhǎng)李平介紹說(shuō)，按照線路中斷（防洪）列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間滯留應(yīng)急處置預(yù)案，“列車(chē)停在區(qū)間時(shí)，列車(chē)員要鎖閉車(chē)門(mén)，禁止旅客下車(chē)，加強(qiáng)車(chē)內(nèi)巡視，確保安全。”如果列車(chē)長(zhǎng)照搬此條，可能會(huì)造成重大事故。
在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急預(yù)案中要求，“及時(shí)疏散旅客是減少人員傷亡的重要環(huán)節(jié)，按照崗位分工，要迅速將旅客疏散到相鄰車(chē)廂或安全地帶，并快速轉(zhuǎn)移傷員。”“王巧芬正是根據(jù)當(dāng)時(shí)橋梁垮塌，需要及時(shí)向列車(chē)兩頭疏散的實(shí)際情況，集合了火災(zāi)、線路中斷兩種預(yù)案，做出的決定。”李平說(shuō)。本報(bào)記者 周沐輝 李琳
列車(chē)司機(jī)：不及時(shí)停車(chē)大橋垮塌更快
剛滿30歲的曹繼敏，已經(jīng)在寶成線跑了7年。昨日，這位小伙子在接受記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，當(dāng)時(shí)自己完全是“下意識(shí)地一踩”。
記者：當(dāng)時(shí)列車(chē)的車(chē)速是80公里，按照鐵道部的規(guī)程，在120公里以下速度運(yùn)行，緊急制動(dòng)的距離不得大于800米。而你最終花了多少米停下來(lái)？
曹繼敏：當(dāng)時(shí)列車(chē)時(shí)速是88公里，最后走了382米就停下來(lái)了。我覺(jué)得這是我能做到最短的距離了，主要是因?yàn)榇胧┕麛啵蝗蛔霾坏健?/p>
記者：如果當(dāng)時(shí)你沒(méi)有及時(shí)停車(chē)，會(huì)有什么后果？
曹繼敏：后果不堪設(shè)想。因?yàn)榇髽蛘粵_擊，馬上面臨垮塌，只要我的反應(yīng)稍慢一丁點(diǎn)，行進(jìn)中的列車(chē)就會(huì)在橋上產(chǎn)生激烈顛簸，這樣對(duì)大橋產(chǎn)生更大的沖擊力，將大大加快大橋垮塌的速度，這樣墜入江中的列車(chē)就不是現(xiàn)在的兩節(jié)了，難以避免傷亡。在這種情況下，剎車(chē)越快，危害越小。
記者：對(duì)于火車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，會(huì)停車(chē)看來(lái)是一個(gè)重要的技能。
曹繼敏：基本上是最重要的安全措施。“512”地震以來(lái)，山體松動(dòng)，地質(zhì)災(zāi)害增加，給行經(jīng)該地區(qū)的乘務(wù)工作者們帶來(lái)了挺大壓力，今年我們特別加強(qiáng)了應(yīng)對(duì)汛期的業(yè)務(wù)考試，每次出車(chē)前我們都必須通過(guò)考試。我的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)都來(lái)自這些。
記者：你是實(shí)現(xiàn)零傷亡的功臣之一，你能總結(jié)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)出來(lái)嗎？
曹繼敏：我覺(jué)得每一個(gè)司機(jī)都會(huì)這么做的。回頭來(lái)看這個(gè)事，有幾點(diǎn)我們做得比較好，首先是停車(chē)果斷，其次是及時(shí)查看險(xiǎn)情，最后就是疏散迅速。而且，我自己認(rèn)為，司機(jī)本人對(duì)路況的熟悉非常重要，很多緊急時(shí)刻還是要靠經(jīng)驗(yàn)。