昆明神秘富豪開直升機上班
“找個荒郊野外練手，偷偷摸摸過癮。”浙江籍老板甘先生說，自己雖然早在2008年就買了架小直升機，卻只能“偶爾像其他富豪朋友一樣小心翼翼地躲著玩，帶著妻兒和朋友到不知名的小山頂上野炊、看風景”。
近日，一則關于中國有關方面已批準《低空空域管理改革指導意見》的報道，讓甘先生這樣的飛機主人和潛在的擁有者看到了希望。雖然正式文件尚未見公布，但各方對中國私人飛機翱翔藍天的希望陡增。
“按照國際慣例，低空是指3000米以下的空域。中國能放開1000米高度雖略低于預期，但這是空域逐漸開放的一個開始，意義重大。”位于四川廣漢的中國民航飛行學院一位李姓負責人說。
他說，私人飛機最大的優點在于靈活方便，購買私人飛機的人都希望能隨時駕駛飛機前往想去的地方，不必等待航班以及辦理各種繁復手續。而就在此時，學院機庫里正停著2架私人飛機，限于繁瑣的審批，想要上天并不容易。
除了駕駛員執照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向中國空管部門報飛行計劃，“一飛一報”，審批的時間較長。此外，與私人飛機起降配套的機場在中國還寥寥無幾。
陳道明為機場鉆石會員 私人飛機可在各國機場降落
“現在是很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經花出去了。”一位張姓四川富豪說，他之前咨詢過，私人飛機的價格可以接受，但年復一年的附加費用還是讓他有些招架不住，實在是太“燒錢”。
據了解，目前中國擁有私人飛機的不足200人。有人曾為私人飛行算過一筆賬：考飛行駕照，花費16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時。不算油耗，每年維護費為飛機價格的5％；飛行200小時需大修一次，花費約百萬。這就意味著保有私人飛機，資產要上億，年收入起碼超過3千萬。
2010年胡潤百富榜顯示，中國企業家財富增長迅速，資產達到10億元人民幣的富豪為1363人，資產達到百億的富豪為97人。據估算，中國私人飛機的潛在消費者約有30萬人。
“低空空域如果開放，中國的小飛機除了滿足富豪個人休閑需要，商務用途飛機的市場需求也很大。”胡潤說，“一些大的公司可以購買小型公務飛機，開會和工作的效率會大大提高。”
數據顯示，2008年中國私人飛機的銷量僅為8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
今年5月，亞飛太平洋有限公司與中航工業飛行試驗研究院航空俱樂部簽訂合作協議，共同成立西北首家飛機“4Ｓ店”，為西北及全國的私人購機客戶提供整套服務。
資料圖片：趙本山購買了屬于自己的私人飛機
亞飛太平洋有限公司負責西北區域的銷售經理李赫說：“這個市場銷售增長飛快，公司現在正盯著每個省排名前幾名的富翁，這些人都是私人飛機的潛在客戶。他們對買飛機都很感興趣，即使是對售價上億元的飛機也有購買意愿。”
西安騰龍通用航空發展有限公司董事長陳毅龍，去年初以500多萬元購得一架4座私人飛機，今年5月又斥資3千余萬人民幣購買一架美國制造的空中國王Ｃ90ＧＴｘ公務飛機。
雖然從買第一架飛機起就心存擔憂，陳毅龍仍然看好通用飛機的未來市場。“買下這款國外豪華私人飛機，我很滿意。除了做私人公務使用，我還打算拿它來租賃做航拍或公務等來回收成本。”他說。
全國政協委員、Ｃ919大型客機總設計師吳光輝曾連續兩年提交“加快開放我國低空空域，發展通用航空”的提案。
他說，這些建議已經受到國家關注，但中國通用航空業發展不僅僅涉及開放空域。通用飛機上天需要申請航路等空中交通管理的改革，需要適用的停機坪，更涉及售后服務、地面監控等特種服務行業。
“中國如果開放通用飛機，市場不得了啊。從”吳光輝說，只有試點區域加寬、加快，讓專業的飛行俱樂部運轉起來，中國私人飛機上路才能更容易。 據新華網北京10月28日（記者 呼濤 余里 毛海峰）