6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。有旅客稱高鐵開通后，一批縣城被甩下，一批低收入人群買不起票了。鐵道部長稱將認真聽取這些意見。
今年是“十二五”開局之年。中國鐵路如何發(fā)展，成果如何檢驗，備受海內(nèi)外關(guān)注。4月12日下午，鐵道部部長盛光祖接受本報獨家專訪。
“十二五”末全國鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右
記者：“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)發(fā)展有哪些具體的目標？
盛光祖：鐵路“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標是：鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)模控制在3萬公里，“十二五”末全國鐵路運營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。
其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。按照這個規(guī)模，“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。
與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%，完成建設(shè)投資增長41.4%。我們認為，這是一個發(fā)展速度比較快的規(guī)劃，體現(xiàn)了鐵路建設(shè)的連續(xù)性，也與我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平相適應。
近期，鐵道部黨組在深入研究“十二五”規(guī)劃的時候，按照科學發(fā)展觀的要求，對于鐵路建設(shè)、經(jīng)營和改革等重大問題進行了全面思考。部黨組認為，鐵路和國民經(jīng)濟緊密相連，和人民群眾的切身利益緊密相連。鐵路工作要以適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要和人民群眾滿意為評判標準，積極推進鐵路科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。科學發(fā)展就是鐵路建設(shè)、運營、管理要與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應，和諧發(fā)展就是鐵路工作要讓人民群眾滿意，可持續(xù)發(fā)展就是要不斷增強鐵路自身發(fā)展后勁。
“保在建、上必需、重配套”；鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前
記者：“十二五”鐵路新線建設(shè)和投資與“十一五”相比有較大增長，意味著鐵路建設(shè)并沒有放緩。
盛光祖：“十二五”時期，仍然是鐵路建設(shè)加快推進的時期。我們將認真貫徹中央關(guān)于保持鐵路建設(shè)良好勢頭的要求，按照適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要和人民群眾滿意的原則，把握需求與可能，兼顧社會效益和經(jīng)濟效益，科學安排“十二五”時期鐵路建設(shè)。
我們將合理安排建設(shè)規(guī)模。鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。今后在具體項目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是對已開工的項目必須確保，特別是足額安排收尾銷號項目；上必需，就是根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，急需的項目要先上；重配套，就是對已經(jīng)建成的項目要配套，對需要形成路網(wǎng)能力的項目要配套，重點抓好通道能力“卡脖子”區(qū)段、少數(shù)“斷頭路”等配套項目建設(shè)。
我們還要科學確定建設(shè)標準。中國幅員遼闊，各地的經(jīng)濟社會發(fā)展水平有一定差異，所以鐵路建設(shè)標準不能整齊劃一地“一刀切”。鐵路建設(shè)的標準要與經(jīng)濟社會發(fā)展的需求和所在地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展水平相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求和對票價的承受能力。
部黨組經(jīng)過深入研究，確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200—250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設(shè)。
三種速度等級混合運行，多種票價和開行模式滿足不同群體需求
記者：有旅客反映，高鐵開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了。也有人反映，一批低收入人群買不起票了。您怎么看待這樣的反映？