“春運”被譽為人類歷史上規模最大的周期性人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的1/2，相當于全國人民進行兩次大遷移。

　　每到春運期間，一張回家的火車票就成為了每個“異鄉客”最著急解決的事情，哪怕是一張無座的票。

　　相對于要自己買票的“異鄉客”在外求學的學生就幸運的多了。

　　為了方便學生寒假期間的回家和返校，各地鐵路部門從12月15日至12月25日集中受理學生團體票的預定工作。凡經過鐵路部門認證，具備互聯網集中辦票資質的學校，可通過互聯網輸入學生團體往返票需求訂單。

　　對于普通旅客來說，火車票電話及網絡訂票的預售期為12天，車站窗口（鐵路客票代售點）售票預售期10天。而集中辦理的學生團體往程（從校返家）火車票的乘車日期為2013年1月13日至31日，返程（從家到校）火車票的乘車期間為2月17日至3月3日。

　　即使這樣，有些學生仍然不滿足，“吐槽”學生團體票的預定。微博網友@過去風景像f畫 是歐亞學院的學生，他說：“老師又發來一條短信，內容是學校幫同學們訂火車票已經開始了，但是不包管能訂上座位、臥鋪、車次，我就想這還幫我訂個什么啊，學校老搞這些形式主義干什么，今年回常州，又要我自己買票了。”

　　幫學生訂火車票是一件好事，可是原本一件好事，為什么成了壞事？

　　大站好定小站難 幾家歡喜幾家憂

　　家在山西呂梁的小王是長安大學政治學院的一名學生，前幾天也收到了班長的短信，說是火車票學生團體票開始預訂了，要自己把訂票信息發過去。

　　“原本我都不想在學校訂，最后想了想還是先試試吧，也許今年這個訂票系統有改善了，實在不行我再自己去買。”

　　原來對于小王來說訂票其實并沒有那么容易。

　　“不知道為什么訂票系統只能買到北京的全程票，買不了到呂梁下車的票”。小王說自己一般都坐西安到北京的T8次列車回呂梁，“這個車的時間算是比較好的，因為我著急著回家，而這趟車是晚上十點半多發車的，我考完試當天就能走，第二天早上五點多就到呂梁了，而其他幾趟要不是時間太早趕不上，要不然就是要等到第二天中午才能發車。”

　　但是讓小王郁悶的是，訂票系統卻不能訂T8次列車西安到呂梁段，“我也不知道為什么，我選好車次以后，選發到站的時候沒有呂梁只有北京。”

　　如果買到北京的車票從呂梁下車對于小王來說不僅要多花38元，更是要冒著很大的風險。

　　“我買的票是從西安到北京的學生優惠票，但是我的火車票學生優惠卡上的乘車區間是西安到呂梁，所以這是不符合規則的，即使我從呂梁下車了也是不行的，要是有查票員仔細查看的話，我就得補票。”小王向記者說道。

　　而小舟說自己就喜歡在學校訂票，“在學校訂票很方便啊，現在到了考試月，大家都忙著復習，能在學校訂票就不用自己操那么多心了，而且在學校訂票幾乎整個車廂都是一個學校的老鄉，大家一起走還能有個照應，這樣挺好的。”

　　訂票系統有改進 但是有些東西仍然沒變

　　文傳學院10級的小張一直在學院的學生會工作，大一的時候她所在的行政部就負責著幫同學們買火車票的事情，到了大三她雖然不再直接幫同學們訂票，但是整個流程她還是很熟悉。“訂票的流程從我大一到大三有了一些變化，但是不大，說不清是更優化了還是更復雜了，”小張說。“現在的訂票流程與以往比電子化、網絡化的特點更加的明顯。”

　　以長安大學為例，每個班班長統計好同學們的訂票信息，統計的信息一般包括日期、車次、發到站、是否接受無座，是否限定車次和日期，再有就是姓名和身份證號了。班長把信息錄入訂票系統，各學院學生會會負責查看有沒有登記錯誤等，待各個學院都檢查完畢后，學校的管理員會對訂單進行封單處理、匯總單分配、核對提交等一系列操作最終把訂單成功提交給鐵路客票中心進行車票兌現。車票兌現以后，各個學院的負責人會通過班級把車票錢收齊，去火車站附近的東立大廈火車票代售點直接取票，然后再分發給各個班級。