這幾日，記者在東莞采訪，發現當地的摩的司機依然并不少見，這個曾被稱為“半只腳跨在摩托上”的城市，從1998年開始計劃禁摩至今，摩的依然無法根除。

　　2005年，冀中星出事的那年，東莞的摩托車數量達到歷史高峰：超過100萬輛。而其中像他那樣沒有登記的外地牌照和套牌違規摩托車超過30萬輛。

　　就在那一年，東莞要全面禁摩的小道消息已經傳遍了大街小巷，而以摩托為主要工具的雙搶案件和賺錢心切的摩的司機，在那一年，上演著最后的瘋狂。

　　一年之后，東莞在大城區全面禁止異地摩托車通行，當時東莞人稱之為“斷腿”行動。兩年后，東莞開始全城禁摩。

　　而冀中星從1999年來到東莞之后，基本上都在做摩的司機。到2005年出事為止，大概有6年時間。這6年，他過得怎么樣？

　　8年前，東莞“摩的”最后的瘋狂

　　昨天，記者從東莞市區前往厚街新塘。記者走了很久，才遇到一個在拉生意的摩的司機，他叫老楚，來自湖南，在東莞干這行有10多年了。

　　記者朝他招手之后，老楚并沒有立刻過來，他四處張望了一下，然后打量了記者一會兒。后來他說，這是在分辨你是不是警方的便衣。老楚這10來年栽在便衣手上很多次，以前，便衣會裝成客人，過來的時候迅速拔了車鑰匙然后亮證罰錢，用他的話來說就是“罰的錢都夠再娶個老婆了。”

　　記者問起冀中星的事，老楚說自己知道這個事情，摩的司機圈子里最近都在聊這個。“這事不好說，但是我們還是比較同情他的。”

　　說起2005年的時候，老楚皺著眉頭想了很久，說了一句，“那時候風聲緊。”

　　老楚的風聲緊其實有兩個意思，當年東莞治安不太好，“雙搶”案件層出不窮，當時媒體報道東莞人的最大愿望就是“在大街上可以放心打手機。”

　　而老楚的回憶則是，他的摩托車聲音一響起來，前面的路人就不約而同地拽緊身上的包。“大家都被搶怕了，連我們也會被搶，跳上車裝成客人然后拿把刀從后面橫在你脖子上，嘖嘖，這滋味。”

　　同時，對于老楚這樣的摩的司機，也正是風聲緊的時候，因為他們并不是正規的摩的司機，就是他嘴里的“沒有馬甲的野雞部隊”，當時正規的摩的司機有當地政府統一發的馬夾，具有諷刺意味的是，這些馬夾最早印著的名義就是“治安員”。

　　當時被抓住就直接扣車

　　因為當時嚴打雙搶，所以像老楚這種違規營運的摩的也在打擊之列。“以前被抓到罰個三五百了事，當時被抓就直接扣車了，求爺爺都沒用，我想這可能是當時冀中星死活沒有停車的原因。”再加上當時東莞要禁摩的消息瘋傳，那些剛買了摩托打算大干一場的外來人員開始瘋狂拉客。老楚說，“當時東莞大街小巷都是追逐戰，車禍連續不斷，晚上做夢耳邊都是警車的聲音。”

　　記者了解到，據當地媒體報道，2005年，東莞因摩托車發生的交通事故超過3000起，是當時公交車的300倍，死亡人數則接近400人。

　　當時做摩的司機能賺多少錢？

　　老楚笑了笑，說當時買個二手嘉陵大概1000多塊，這個錢拉客1個月就能賺回來。每回送客人5元起步，遠了加錢，一個月能賺近3000塊。生意好的時候還能多一點。“能養家糊口，也能有點積蓄。很辛苦，但是自在。”

　　而2005年的冀中星，已經是個老摩的司機了，想必也正過著這種辛苦但是還算自在的日子。

　　“算他倒霉遇到聯防隊員”

　　說到冀中星，老楚苦笑了下，“算他倒霉，遇到聯防隊員。”