踏遍藏東南谷地，擘畫鐵路最優路線
創新故事
◎本報記者 矯 陽
“我們是開路先鋒的‘先鋒’，在世界屋脊上擘畫鐵路線?！敝需F二院工程集團有限公司（以下簡稱中鐵二院）拉林鐵路配合施工項目部項目經理兼設計總體、耕耘雪域高原超10年的何娘者說。
為給拉林鐵路選出一條最優線路，中鐵二院設計團隊足跡遍布了藏東南谷地，并探索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘察技術，查明了沿線災害類型、分布情況及對鐵路工程的影響，對千米級危巖落石、高位泥石流、雅魯藏布江河谷風積沙等國內罕見不良地質，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程風險。
拉林鐵路途經區域堪稱隧道“博物館”。
在隧道設計建設過程中，高地溫、軟巖大變形、強巖爆、高壓富水冰積層、高原風積沙等特殊不良地質問題，是中鐵二院拉林鐵路配合施工項目部總工程師張維遇到的一個又一個難題。面對這些困難，中鐵二院設計團隊為每座隧道“定制”個性化解決方案。
桑珠嶺隧道作業面高溫巖石高達89.3攝氏度，已經超過高原水的沸點，為國內外罕見，且施工區域內存在多處溫泉等地下熱源。設計人員借鑒果園灑水噴霧的方式，在洞內每隔20米設置一處噴射裝置，靠近掌子面地段加密安裝，同時創新制作“隔熱”混凝土，在噴射混凝土時添加0.03%高效引氣劑，使混凝土內部形成分布均勻且不連續的封閉球形氣泡，用于隔絕高溫圍巖，并通過生產冰塊、局部增設空調、加強通風等措施，確保高溫下順利施工。
拉林鐵路十六次跨越雅魯藏布江，其中，主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，同時也是國內首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。“免涂裝耐候鋼會在大橋鋼結構表面自然形成一個‘保護層’，量身定做適應高原氣候，節省了大橋全壽命周期成本，可減少維護工作量、現場和工廠涂裝、工人勞動強度，節約能源?！敝需F二院拉林鐵路橋梁專業設計負責人羅偉元說。
因線路處于高原、高寒地區，晝夜溫差大。為保證混凝土的耐久性，設計團隊尋找耐低溫、耐大溫差的高性能混凝土。同時，針對線路施工條件惡劣、全年適合施工時間短的特點，對于大跨度簡支梁采用工廠預制節段拼裝的快速施工技術，保證梁部施工質量和工期。
拉林鐵路還是目前國內外最高海拔、最復雜艱險的電氣化鐵路。
電氣化的核心部件是接觸網。中鐵二院電化院副總工程師楊佳回憶，因為高原自然環境的特殊性，設計團隊對接觸網系統開展了電氣絕緣、抗震、抗風等多個專項設計，在大量計算、數據和具體實施策略基礎上，全面指導后續接觸網工程設計。