東航MU5735航班墜毀事件牽動每個人的心，各方救援工作正緊急進行中。

　　澎湃新聞注意到，2021年，波音公司發布一份對全球商用噴氣式飛機事故發生情況的統計報告。該報告顯示，2011年至2020年間，全球只有13%的致命商業事故發生在巡航階段，超過50%的致命事故發生最后進場或降落階段。

　　有航空安全專家曾分析指出，在5大常見墜機原因中，“飛行員操作錯誤”的比例超過半數。

　　波音報告：有13%的致命事故發生在巡航階段

　　波音公司于2021年9月發布第52版《商用噴氣式飛機事故(1959-2020年全球運營情況)》報告。該報告自1969年以來每年撰寫發布。

　　“航空安全是一個持續改進的過程。”該報告援引波音公司產品和服務安全副總裁伊麗莎白·馬丁(Elisabeth Martin)的話寫道，“這份報告提供了一個反思的機會。在安全問題上，我們的工作永遠不會結束。”

　　報告數據顯示，2020年，全球商用噴氣式客機共發生17起事故，其中5起失事飛機為737-800型客機，機齡從7年至21年不等。

　　這5起事故中，有2起造成飛機毀損或人員死亡情況。一起為發生于2020年2月5日，飛馬航空2193號班機從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾，在降落時沖出跑道并斷成三截，機上183人中有3人遇難，179人受傷。

　　另一起事件發生于2020年8月7日，印度快運航空1344號班機從阿拉伯聯合酋長國迪拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場，于降落時發生意外，飛機沖出跑道，機身斷裂。機型為波音737-800。機上共載有190人，包括184名乘客及6名機組人員。21人在事故中喪生，75名乘客受重傷。

　　報告顯示，按傷情和損失分類統計來看，1959年至2020年間發生的2082起事故中，有638件為致命事故，其中518起發生毀機情況。2011年至2020年間共發生320起事故，其中致命事故39件，發生毀機情況達31件。

　　報告還顯示，1959年至2020年間，全球商用噴氣式客機的毀機事故率(hull-loss accident rate)和機上死亡人數大幅下降，而航班數量持續上升。按飛機類型劃分的毀機事故率來看，1959年至2020年間全球商用噴氣式客機共發生1025起墜機事件，其中致命毀機事故518起。

　　按照每百萬次出發的事故率來看，除了非現役機型，道格拉斯公司研制的第一個商用噴氣機型“DC-8”共有75起毀機事件，其中有51起致命事故。

　　而除了737MAX機型(注：該機型累計起飛次數少于100萬次)發生2起毀機事件，且均造成致命情況之外，737其余系列隨著機型更新，事故率有所下降——

　　737(-100/-200)共發生105起毀機事件，致命53起；

　　737(-300/-400/-500)機型發生58起毀機事件，致命19起；

　　737(-600/-700/-800/-900)機型發生21起毀機事件，致命10起；

　　此外，根據飛機飛行階段所劃分的致命事故和死亡人數占比，2011年至2020年，全球只有13%的致命商業事故發生在巡航階段，而28%的致命事故發生在最后進場階段，26%發生在降落階段。

　　5大常見墜機原因

　　2015年，英國航空安全專家、萊斯特大學民用安全和安保部門主任西蒙·阿什利·貝內特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五個常見的墜機原因，分別是飛行員操作錯誤(Pilot Error)、機械故障(Mechanical Failure)、天氣(Weather)、故意墜毀(Intentional Crashes)和其他人為錯誤(Other Human Mistakes)。

　　貝內特認為，在大約一半的致命墜機事件中，飛行員操作錯誤是導致墜機的主要原因。而航空事故統計網站planecrashinfo對1960-2015年的1104起事故分析后發現，這個比例為58%。

　　2008年發表于《航空空間環境醫學》雜志(the journal Aviation Space Environmental Medicine)上一項對1983-2002年飛行事故的研究發現，最常見的錯誤是“飛行員粗心”，如在著陸前忽略了對起落架和襟翼的液壓檢查，約占墜機事件的26.3%。飛行員做出“不妥的決定”約占23.3%；錯誤計算相關飛行數據占21.2%；機組人員因互動不良導致事故的原因占11.4%。另外，有7.2%的事故因錯誤處理了風向或跑道條件。

　　貝內特認為，約20%的墜機事件主要歸因于飛機設備故障，而根據planecrashinfo統計發現，該比例占17%。美國聯邦航空管理局(FAA)曾指出，最可能出現的情況是油箱內“電子燃油量指示系統“組件存在潛在故障，或油箱外發生短路等故障。”這種情況會導致油箱內出現高能量電弧，可能會點燃易燃性蒸汽。”

　　飛機故障也會因飛行人員的操控錯誤而加劇。1989年，一架英國客機的一個引擎出現故障，但機組人員錯誤認為另一個引擎也已損壞而關閉了該引擎。該飛機在距離目的地跑道4.44公里處突然失去動力，發生墜機，47名乘客全部遇難。

　　此外，貝內特認為由于惡劣天氣、人為破壞或其他人為原因造成的墜機事件各約占10%。而PlaneCrashInfo對應統計得出的占比分別為6%、9%和10%。

　　澎湃新聞記者 馮茵倫