圖為廣西柳州寶駿基地車身車間。
上汽通用五菱供圖
數據來源：中國汽車工業協會
制圖：汪哲平
廣西柳州工業博物館入口，150噸重的汽車雙動壓力機巍然矗立，博物館外的桂中大道上，新能源汽車川流不息。
柳州的汽車產業發展歷史悠久，擁有一汽、東風、上汽和重汽四大汽車集團的整車生產企業，產業基礎雄厚，但也一度承受銷量下滑的重壓。
如今，柳州汽車產業在市場競爭中實現“逆襲”——2022年，柳州新能源汽車產銷量達66.6萬輛，同比增長38%，約占全國市場份額的1/10。
傳統汽車產業如何形成新的競爭優勢？老工業基地如何加快轉型升級步伐？日前，記者走近柳州汽車產業鏈，一探究竟。
龍頭企業——
在轉型中蝶變
“艱苦創業 自強不息”，上汽通用五菱汽車股份有限公司河西基地大門旁，8個大字熠熠生輝。
1958年，公司前身柳州動力機械廠成立，60多年來，五菱堅持自強不息，多次毅然轉型。“市場一直在尋找更好的車輛。”上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經理姚佐平說，“競爭不斷加劇，不解放思想，不轉型升級，遲早會掉隊，把市場拱手讓人。”
從生產拖拉機，到把微型商用車賣到全國，再到商乘兩用的五菱宏光S上市……依托獨立設計，引入專業試驗，建立指標數據庫，一點一滴積累，2017年，五菱銷量達到218萬輛的歷史最高水平。
然而，一波高速增長后，五菱再次遇到發展瓶頸：2018年，銷量下降，17年來頭一遭。
怎么辦？還得轉型！市場有什么新變化？顧客有什么新需求？調研20多次后，五菱決定，進軍新能源汽車市場。
一切都是新的。“與傳統燃油車重視發動機、變速箱不同，新能源汽車的關鍵在電池、電驅、電控‘三電’。”五菱技術中心控制與軟件首席技術官劉昌業解釋，生產新能源汽車，電控，也就是核心控制器芯片是必須解決的難題。
如何破局？五菱的科技工作者們堅持走自主化國產化道路。
從零出發，燈火通明的實驗室里，技術員們與難點對弈，和時間賽跑：缺標定工具，就自主開發；缺測試環境，就自主搭建。“最后一次摸底測試，實驗結果與目標出現明顯差距，我們逐一排查、驗證算法。每更新一版軟件，上萬條加速度數據就被一條條輸入控制器，快速驗證。奮戰18個小時后，最終在凌晨4點解決問題，完全搭載國產芯片的底盤關鍵控制器誕生。”劉昌業介紹。
在海量數據中層層分析，仿真驗證；3天鎖定方案，8天鎖定功能軟件，14天實現控制器新生產線產品量產。“每一步都不容易。”姚佐平感慨，“科技團隊在整車各控制器上累計完成500余種、超4000萬枚國產芯片裝車替代。五菱宏光MINIEV家族成功實現裝車芯片國產化率90%以上，領先行業水平，2022年銷量超55.4萬輛。”
累計銷售汽車2700萬輛，申請專利700余項……如今的五菱激活傳統產業蘊藏的巨大內生動力，開辟新領域、馳騁新賽道。
配套企業——
在創新中發展
從五菱河西基地跨過柳江不遠，便是配套企業柳州航盛科技有限公司的生產車間。在自動化機械手旁，柳州航盛副總經理王文祥說：“轉型升級，我們跟著行業一起闖。”
作為一家本土汽車零部件企業，柳州航盛長期致力于指針式儀表盤的生產。當得知五菱要轉型生產新能源汽車，“全廠都驚呆了。”王文祥回憶，“新能源的車載液晶顯示屏、攝像頭技術等都是全新領域。但下游有需求，我們不得不變。”咬緊牙關升級換代，柳州航盛擴大規模，兩年間軟件開發人員擴張3倍，成功轉型為一家進入國際市場的專精特新企業，生產的汽車泊車攝像頭實現完全國產化。
“如果不轉型，我們估計會錯失市場先機。”王文祥慶幸，“現在我們的產品越來越受客戶青睞”。
像柳州航盛一樣，在五菱的帶動下，柳州305家汽車零部件規上企業靠創新進入新能源賽道。為促進汽車零部件企業加速轉型升級，2020年，柳州出臺汽車產業轉型升級實施方案，引導和支持零部件企業智能化提升，推動零部件與整車協同發展。
在柳東新區的廣西新能源汽車實驗室，一個環境艙引起記者注意：艙外烈日高掛，艙內只有零下20攝氏度，技術人員正穿著棉服測試車輛性能。
“熱如吐魯番，冷如漠河，艙內都能模擬。測試工作不再受時間、季節和地域影響，開發周期縮短3至6個月。”劉昌業介紹，作為五菱牽頭成立的自治區級實驗室，廣西新能源汽車實驗室已建起“應用基礎研究—產業化共性關鍵技術開發—成果轉移轉化”的研發體系，共性技術研發后，可以應用于各車型的各類零部件開發及生產，提升零部件企業的整體技術裝備水平。
產業集群——
在集聚中躍升
從實驗室開車不到20分鐘，來到柳州國軒電池有限公司。無塵車間里，電芯生產線的激光切割、超聲焊接、自動注液科技感滿滿。公司副總經理柏會會介紹：“去年，我們為五菱提供了14萬臺汽車的電池包。”
2020年，國軒高科正式入駐柳州。為何來柳州？柏會會回答干脆：“體系完備，配套齊全。”
“汽車全產業鏈企業，都被柳州形成的集聚效應吸引過來了。”柏會會笑著解釋，“有行業龍頭企業和良好發展生態，我們上游企業來得更放心！”
為促進新能源汽車產業鏈發展，柳州相關部門補鏈延鏈強鏈，給政策、給環境、給配套，為企業增加發展信心。
政策方面，出臺柳州市新能源汽車推廣應用攻堅行動實施方案、柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法等十幾項配套措施；技術方面，成立五菱牽頭的國家級技術中心，形成微小型電動車全鏈條研發體系；人才方面，柳州市職業院校與32家新能源汽車產業鏈企業開展校企合作，培養人才近1.3萬人。
栽好梧桐樹，自有鳳凰來。
目前，柳州形成了相對完善的新能源汽車產業鏈，有3家新能源汽車整車生產資質企業，產品覆蓋乘用車、商用車和各類專用車。電池系統方面，鵬輝能源、瑞浦賽克等入駐；電驅系統方面，有五菱柳機、柳州旺林、中車時代；電控系統方面，五菱首條自主底盤關鍵控制器生產線建成投產。
柳州市工業和信息化局相關負責人介紹：“到2025年，力爭全市新能源汽車全產業鏈產值達5000億元以上，建設成為自主創新力強、產業體系完備、開放活力凸顯、具有區域重要影響力的國際新能源汽車產業高地。”
本期統籌：郭雪巖
《 人民日報 》（ 2023年06月16日 02 版）