從生產依賴到技術合作、從中國速度到中國質量、從跑業務到做服務……數十年來，中國企業“出海”的記錄上既有“荊棘”遍布也有“鮮花”在前：服裝、家電、家具曾構成了外貿出口的“老三樣”；而今，高質量、高技術、高附加值的外貿“新三樣”走俏海外。這些變化的背后，既是新舊動能轉換的“結晶”，也是長期布局、厚積薄發的成果。記者以2023年服貿會上的展示為切片，一窺數十年來中國企業“出海”方式、成果、地位的變遷，銘刻高質量發展印記。
“新動力”駛出“加速度”
步入首鋼園11號館，薄薄一片藍色的矩形固態鋰電池，陳列在一個略顯低調的展臺上。看體積，不起眼；看性能，卻了得。“這是我國自主研發的360Wh/kg固態鋰電池，體積更小、安全性更優、能量密度更大，續航里程突破1000公里。”衛藍新能源展區工作人員告訴記者。
這款固態鋰電池于去年11月實現量產，今年6月30日已交付蔚來ET7。兩周前，蔚來ET7正式“啟航”歐洲。未來，這款車型有望馳騁在德國、瑞典等5個歐洲發達國家的路面上。
新能源車企與動力電池廠商攜手出海，只是我國對外貿易活力迸發的一瞥。
曾幾何時，服裝、家電、家具構成了我國外貿出口的“老三樣”。如今，這一格局正在被改變——高質量、高技術、高附加值的外貿“新三樣”走俏海外，成為推動我國外貿出口的新增長極。
商務部對外貿易司數據顯示，今年上半年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池合計出口增長61.6%，拉動整體出口增長1.8個百分點。
“外貿是面子，產業是里子。”對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員周念利說，外貿“老三樣”變身“新三樣”，是我國對外貿易提質升級的生動注腳，折射了我國外貿結構的新變化。這背后是我國產業發展質量與能級的持續提升，現代化產業體系的國際競爭力不斷增強。
新能源車就是外貿出口新增長極中的重要“極點”。
一方面，新能源汽車的溢出效應最為顯著。傳統的汽車制造每增值1元，可帶動上下游關聯產業增值2.64元。而與傳統燃油車相比，新能源汽車進一步疊加了數字平臺、能源運營以及相關配套服務，對經濟發展的直接貢獻、間接貢獻及對就業的拉動，都更為強勁。
另一方面，新能源車的出海勢頭最為迅猛。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，超過了傳統燃油車的出口增速。2022年，我國超越德國成第二大汽車出口國。2023年1至6月，我國超越日本成為全球第一大汽車出口國。
走出國門的中國新能源車，正在成為中國品牌走向世界的一張閃亮名片。
在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。中國新能源汽車的出口市場正逐步由新興國家為主的局部市場，拓展到歐、亞、非多點開花，甚至可與美、德、日系老牌車企一較高下。
這份沉甸甸成績單來之不易。時間回溯到2012年，國務院印發《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》。不少從業者回憶，與同時寫進規劃的“新一代信息技術”和“高端裝備制造”相比，新能源汽車產業的規模最小、起步最晚，當時并不被看好。
“燃油車時代，中國是后來者，一直在追趕，難以形成超越。而電動化的變革為新能源車開辟了新賽道。背靠大市場，加上產業政策的扶持，市場優勢逐步向產業優勢轉化。”周念利說。市場活力、消費潛力釋放下，“鏈主”企業堅持自主創新、轉型升級，帶動了整個產業鏈的創新突破。
中國新能源車的品質優勢逐步顯現。不論電池等“電動化”核心技術，還是智能座艙、智能駕駛等“智能化”技術，中國新能源車都具備了一定的優勢。動力電池單體能量密度從2012年的130Wh/kg提升至300Wh/kg以上，平均續航里程從2012年的150公里提升到400公里以上。
“產品好、體驗優、用車成本低、用車環境日漸改善，我自己也換上了新能源車。”周念利說。
進入中國市場將滿10年的特斯拉，見證并參與了中國新能源汽車產業的巨變。“中國新能源汽車市場很大且發展勢頭很好。”特斯拉全球副總裁陶琳說。
像特斯拉一樣的海外車企正在以實際行動“加倉”中國，不僅把超級工廠建在中國，更將以整車開發為基礎的研發中心設在中國。
中國新能源勢力崛起，憑借硬實力吸引了“實力派”的外資“朋友圈”。越來越多國外老牌車企開始謀求與中國新能源車、中國動力電池企業合作。日前，大眾汽車以7億美元收購小鵬汽車4.99%股份合作開發電動車，被業內視作中國新能源重塑全球汽車產業格局的信號。
中國與歐美在汽車領域的合作之路，不失為一個絕佳的觀察切片。上世紀80年代，外資通過在華成立合資工廠，以技術換取中國的大市場。如今，中國新能源車企轉換角色，以技術贏得海外合作與更廣闊的市場空間。這一角色之變，可一窺中國汽車制造厚積薄發的驚艷。
從生產依賴到技術合作，從市場優勢到產業優勢，中國新能源把握窗口期換道超車，跑出了動能轉換的加速度。產業化、市場化基礎上，中國新能源正邁向規模化、全球化的高質量發展新階段。
挖潛海外市場，一些中國車企已嘗到甜頭。“與傳統油車時代不同，中國企業正深度參與國外汽車產業的基礎設施建設。例如，中國很多零件廠商也已開始在泰國考察、做投資計劃。”哪吒汽車泰國子公司總經理保壯飛說，汽車產業鏈的“抱團出海”正在為新能源車出海施展拳腳提供助力。
在汽車大國邁向汽車強國的必由之路上，中國新能源車不僅是穩就業、促創新與高質量發展的壓艙石，更肩負起中國品牌崛起的使命。
然而更高遠的目標，也意味著更高的要求。相較于有著深厚沉淀的跨國車企，國產車企在品牌價值、技術研發、全球布局等方面還略顯稚嫩。從全球來看，新能源車企的市場格局還未成定局。中國新能源車企不僅要把握機遇，加大技術攻關、鞏固產業鏈優勢，更要精準定位、深耕細作、長期布局，實現從中國產品向中國品牌的躍升。
“中國云”托起“數字巨浪”
送中國企業走出去，也送中國技術、中國模式走出去。全球供應鏈數字化掀起“數字巨浪”，中國的云服務廠商功不可沒。
國內，從智能音箱到智能翻譯機，從潛水裝備到便攜式揚聲器，超過22萬家中國民營中小微企業借助阿里巴巴國際站這樣的“數字出海口”拓客，“直播賣全球”，不僅把“中國智造”更便捷地“種草”到海外，還培育了海外供應商“看直播簽訂單”的習慣。
海外，被中國互聯網廠商插上“數字翅膀”后，一個名叫“Kopi Kenangan”印度尼西亞咖啡店品牌開始搞外賣、做App、大玩私域流量，一年拓店300家、App用戶數量激增200萬，創出了“12個月售出4000萬杯”“年銷售額同比增長一倍以上”的佳績。
許多國人眼熟的“模式”正在海外開花：印尼版的“支付寶”“瑞幸”、泰國版的“天貓”“攜程”、新加坡版的“今日頭條”……隨著中國互聯網巨頭以及紅杉資本等投資機構出海“掘金”，中國數字經濟的經驗正在復制到海外，與此同時，東南亞、中東等地也加速成為“中國云”的新土壤。
“服務貿易產業的智能化之路已經啟航，AI外貿產業化應用進入軌道。”2023服貿會上，阿里巴巴國際站中國供應商與跨境供應鏈總經理王添天說，在AI等新技術的加持下，全球外貿數字化進程提速，數字外貿將進入到真正意義上的“下半程”。
“中國出海已不再是簡單的B2B服務，移動互聯網時代帶來了直接觸達海外客戶的機會。實物電商出海范圍擴大，App出海趨勢明顯，工具類和圖文類品類不斷增加。‘出海’的電商形態多樣，包括獨立網站、品牌平臺、利用谷歌和Meta等廣告平臺引流。快速增長的電商市場，不能再依賴過去的砸錢投廣告方式，而是要掌握客戶，進行私域運營。”阿里云云通信資深產品專家李海波說。
過去一年，阿里云6座嶄新的海外數據中心在韓國、德國、泰國、沙特阿拉伯、日本落地。據不完全統計，阿里云已在全球28個地理區域運營著85個可用區，覆蓋范圍遍及新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、印度、日本、韓國、澳大利亞、中東、德國、英國、美國等地。
正如英偉達聯合創始人黃仁勛在財報電話會議上所說：“全球已經安裝了價值約1萬億美元的數據中心，而這個上萬億美元的數據中心市場正在從通用計算向加速計算和生成式人工智能轉型。一個新的計算時代已經開啟。”
全球化超越了以商品貿易為主的傳統視角，數字貿易等新紐帶越來越堅固。麥肯錫全球研究院中國院長成政珉判斷，知識產權、數據等服務貿易的增速遠超商品貿易至少兩倍以上。
這個新開啟的“計算時代”，以數字、智能、綠色為特征的知識密集型“中國服務”，正在成為我國服務貿易高質量發展的新動能。
據數據統計，2023年1至7月，我國服務貿易持續保持增長態勢，進出口總額為36669.1億元，同比增長8.1%。其中，以云服務為代表的知識密集型服務進出口15838.7億元，占服務進出口總額的比重高達43.2%。
近年來，數字經濟的快速發展催生了數字金融、電子商務、互聯網醫療等新興經濟形態，服務業數字化轉型迎來新機遇。然而，隨著國內傳統行業的數字化、智能化轉型升級持續深入，國內市場發展增速放緩，越來越多的云廠商將目光瞄準海外市場，不僅維護、服務出海中國企業，更挖掘海外潛力，開拓增量市場。
“中國的短視頻、社交平臺‘火’到海外，帶來了數字貿易的新變遷，這兩年進化出了內容電商、社交電商等許多新形態。”在浙江從事貿易多年的孫先生告訴記者。
從“出海業務”到“出海服務”，從游戲、視頻、新消費“走出去”，到數據服務、協同辦公、客戶管理、物流服務“走出去”，中國知識密集型服務貿易也在自我迭代、主動升級。在中國調結構、促轉型、重創新的努力下，中國服務開始瞄準價值鏈的更高處。
當前，全球云計算市場的潛力遠未觸及天花板。更多的中國云廠商正在積極開拓海外市場，捕捉海外市場數字化轉型的新機遇，搶占新一輪云計算競爭的制高點。
很長一段時間，東南亞市場都是中國云出海的首選。2021年前后，云出海的版圖開始向中東、北非延伸。隨著ChatGPT引領的人工智能技術風潮席卷全球，云計算領域迎來快速增長期，海外云服務需求正在轉向“AI驅動”。與傳統算力需要貼近下沉應用市場不同，AI算力更多以向上資源為導向，由資源豐富的地區進行大模型的訓練和推理。這或許意味著，中國云廠商出海區域、出海策略即將發生改變。
“中國智造”雕琢“世界地標”
被稱作“基建狂魔”的中國，正在發生怎樣的巨變？
走進服貿會工程咨詢與建筑服務專題展，記者看到，這個離我們很近又很遠的古老行業正書寫著驚人的發展變遷。
在服貿會工程咨詢與建筑服務專題展區，工作人員在演示工地巡檢機器狗。記者 張漫子 攝
“數字時代的建造，不靠‘愚公移山’的蠻勁兒，靠的是‘四兩撥千斤’的智取。”中國測繪學會理事、中建一局建設發展公司專家張勝良說。
他用手掌托起展臺上一只藍盒子對記者說，“方寸之間顯神通。有了它，千米超高層建筑的高程測距精度可達十五萬分之一，且能將600米高度建筑的平面誤差縮小到2毫米。”
施工中，建筑的定位測量是否準確，直接關系到建筑是否發生偏斜，影響整體建筑的質量與安全。在世界范圍內，超高層建筑的精確定位一直是行業難題。
張勝良解釋道，“在建造中，300米以上的超高層建筑受強風、大雨、湍流等復雜環境的影響更大，易出現更劇烈的樓體擺動。若用傳統的測量儀器，受測量高度限制，加之樓體擺動幅度過大，不僅增加定位難度，還會產生較大的累積誤差，從而使建筑發生偏斜。”
這只藍盒子是我國基于北斗導航系統自主研發的超高層北斗高精度衛星定位接收機，僅有文具盒大小，卻比文具盒還輕。
在千米超高層建筑中，將它放置在不同的建筑層高中，接收從已知位置的衛星發來的信號，通過引入的高精度算法，對接收數據進行精密分析，可得到精準的位置坐標，從而確保建筑筆直不傾斜，且與設計保持一致。
高精度、高穩定性的定位測量，成就了世界最高辦公建筑的高精度建造。118層、建筑主體高度近600米的深圳平安金融中心應用這一技術，實現了600米高度、2毫米的平面精度，高程測距精度達到十五萬分之一。
“如果將這一技術應用在828米的超高建筑上，定位精度可達5毫米，這一精度已刷新全球最高建筑迪拜哈利法塔的定位精度。”張勝良說。
如今，這一“中國智造”走出國門，應用在埃及阿拉曼新城項目中。
交談間，智能巡檢機器人、“X-MEN”機器人、工地巡檢機器狗不時在工程咨詢與建筑服務專題展區中來回穿梭，秀出“中國智造”創造美好生活的新產品、新服務，也讓人們看見了創新驅動傳統行業轉型升級的新圖景。
科技賦能“中國建造”。近年來，智能家居、智慧城市、智慧物聯、智慧工地頻頻出圈，改變了“工程建筑”在人們心中的冰冷印象。
看上去平平無奇的安全帽，不只具有頭盔的“防護”作用，而且具備自主定位、安全預警、軌跡查詢等功能，能有效解決工人在施工現場通信難、定位難的痛點。建筑變形監測雷達、鋼結構焊接機器人、機電管線智能安裝機器人等多款設備、裝備也都與智能密切相關。
數字化、智能化，極大驅動了產業轉型，能夠替代“危、繁、臟、重”的施工作業。“通過遠程控制塔機，在北京能夠控制1000公里外武漢的塔機。”展區工作人員介紹，利用5G通信實現塔機側和地面控制中心之間的信息交互，可將操作延遲控制在40毫秒之內。
近年來，雅萬高鐵、中老鐵路、佩列沙茨大橋等一大批以中國標準建設的基礎設施項目在海外加速落地，成為高質量共建“一帶一路”的標志性工程。
“中國建造”到“中國智造”的身份之變，關鍵在“中國創造”的催化作用。張勝良頗有感觸地說，未來還將涌現更多我國自主研發的硬核技術，雕琢“世界地標”，刷新“中國智造”的高度和精度。
“過去我們以‘基建狂魔’著稱，更多是靠建造施工的速度快、效率高，而今天，我們在‘智慧建造’中秀出實力，質量優、精度高，實現了從中國速度向中國質量的躍升。”（記者張漫子采寫）