10年來，共建“一帶一路”已發(fā)展成為許多國家共同參與的事業(yè)，是當(dāng)今時代最重要的國際合作平臺之一
2013年，習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”倡議，打造促進(jìn)國際合作的新平臺，激發(fā)全球共同發(fā)展新動能。10年來，共建“一帶一路”已發(fā)展成為許多國家共同參與的事業(yè)，是當(dāng)今時代最重要的國際合作平臺之一。
共建“一帶一路”打造的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)為廣大發(fā)展中國家?guī)砭薮罄谩Ｎ以L問斯里蘭卡50多次。以前在斯里蘭卡旅行是一個挑戰(zhàn)：從班達(dá)拉奈克國際機(jī)場到科倫坡市中心需要相當(dāng)長的時間；連接不同城市的道路狹窄，很容易堵車。現(xiàn)在的斯里蘭卡是另一番景象：從機(jī)場到市中心同一段路程只需半小時；公路和鐵路運輸?shù)玫礁纳疲劭谛矢摺＿@都要歸功于中國和共建“一帶一路”倡議。
從肯尼亞港口城市蒙巴薩到首都內(nèi)羅畢，我坐在中國制造的列車上，行駛在中國鋪設(shè)的軌道上，舒適地欣賞壯美的風(fēng)景。蒙內(nèi)鐵路是助力非洲互聯(lián)互通和綠色轉(zhuǎn)型的樣板工程之一，它快速、高效，設(shè)計時更多考慮到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。類似的故事也發(fā)生在其他地方：中老鐵路自2021年投入運營以來，跨境貨運量超過400萬噸，極大助力內(nèi)陸國老撾連接全球市場、增加跨境旅游；今年6月，印度尼西亞雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車運行時速達(dá)到350公里，開通運營后，雅加達(dá)到萬隆的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘；東海岸鐵路是馬來西亞重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，將連接半島東海岸和西海岸，為該國的經(jīng)濟(jì)增長作出重要貢獻(xiàn)……
共建“一帶一路”投資規(guī)模大、覆蓋范圍廣，難免受到非議。有人稱共建“一帶一路”讓一些發(fā)展中國家陷入“債務(wù)陷阱”，這純屬虛假宣傳。共建“一帶一路”堅持共商共建共享，基于平等互利原則同發(fā)展中國家開展投融資合作，不會強(qiáng)迫任何一方借款，接受發(fā)展投資的國家可以根據(jù)自身需求獨立作出決定。今年4月，美國波士頓大學(xué)發(fā)表的報告就反駁了有關(guān)共建“一帶一路”制造“債務(wù)陷阱”的不實指責(zé)。
共建“一帶一路”正朝著更加綠色的方向發(fā)展。習(xí)近平主席此前已經(jīng)宣布，中國將大力支持發(fā)展中國家能源綠色低碳發(fā)展，不再新建境外煤電項目。“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟開發(fā)制定的“交通燈”機(jī)制引導(dǎo)投資者和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行綠色投資，綠色能源投資的趨勢將會進(jìn)一步增強(qiáng)。共建“一帶一路”倡議正在成為促進(jìn)綠色投資與發(fā)展的重要平臺。
“一帶一路”為共建國家架設(shè)發(fā)展的階梯，不應(yīng)被非議、批評。一些西方國家聲稱可以拿出取代共建“一帶一路”倡議的方案，卻沒有為幫助發(fā)展中國家改善基礎(chǔ)設(shè)施付出真正的努力。這些西方國家應(yīng)該更多地思考如何與中國進(jìn)行合作、實現(xiàn)互補，而非專注于競爭。全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目融資缺口大，合作機(jī)會多，西方國家完全可以發(fā)揮自身在高科技研發(fā)與應(yīng)用方面的優(yōu)勢，同中國一起為建設(shè)更美好的世界作出貢獻(xiàn)。
共建“一帶一路”合作成果豐碩。展望未來，我熱切希望參與到推動發(fā)展中國家互聯(lián)互通和綠色發(fā)展的重要過程中。讓我們共同祝愿“一帶一路”建設(shè)取得更大進(jìn)展和收獲。
（作者為“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟咨詢委員會主任委員、聯(lián)合國前副秘書長兼環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任）
《 人民日報 》（ 2023年09月19日 03 版）