兩千多年前，一條橫貫東西、融通歐亞的絲綢之路，連接起中國和世界。如今，綿延上萬公里的鐵路網(wǎng)貫穿歐亞，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列，從一條線到一張網(wǎng)，勾勒出一幅聯(lián)通世界的時代畫卷，也改變著這幅畫卷上很多人的生活。
今年56歲的張曉軍，在中歐班列司機的崗位上已經(jīng)干了整整十年，這十年讓他感覺最驕傲的是，平均每三天就可以進出一次莊嚴(yán)的國門。
齊齊哈爾機務(wù)段滿洲里運用車間司機 張曉軍：滿洲里站始發(fā)第一趟中歐班列時，就是我擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)。我們在國內(nèi)是最后一棒，而我們又將成為踏出國門走向世界的第一棒，我感到非常自豪。
張曉軍的工作是將中歐班列從滿洲里口岸牽引到俄羅斯的后貝加爾站。在那里完成換裝后，再把裝滿進口物資的班列拉回滿洲里。雖然單程只有9.8公里，但在這條線上，他已經(jīng)行駛了24000多公里。
就在張曉軍一次次進出國門的十年間，中歐班列不斷擴容，像滿洲里這樣的口岸增加到六個；線路從渝新歐一條增加到現(xiàn)在的86條。在國鐵集團的調(diào)度指揮中心，李軍時刻關(guān)注著中歐班列的運行狀態(tài)。
國鐵集團調(diào)度指揮中心副主任 李軍：現(xiàn)在是14:45左右，我們現(xiàn)在顯示中歐班列目前在途的一共是119列，其中去程是64列，回程是55列，現(xiàn)在日開行各個站始發(fā)的一共是40列中歐班列。
李軍告訴記者，中歐班列不僅網(wǎng)絡(luò)越織越密，速度也越來越快。去年開始，西安到德國杜伊斯堡，成都到波蘭羅茲都開通了雙向全程時刻表中歐班列，從杜伊斯堡到西安，最快只需要9天。在這趟中歐班列的必經(jīng)之路上，阿拉山口站的副站長張德生現(xiàn)在經(jīng)常要和哈薩克斯坦多斯特克口岸站值班員進行視頻對話。
眼前的這一趟趟中歐班列的背后，已經(jīng)建立起了一張基本覆蓋亞歐大陸全境的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓一些地處內(nèi)陸的國家找到了更多出海口。
地處中亞腹地的烏茲別克斯坦，進出境貨物一直以來多是先通過汽車運到西伯利亞，再轉(zhuǎn)鐵路運出。今年7月，他們通過中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，首次開行了往返中國京津冀地區(qū)的多式聯(lián)運班列，烏茲別克斯坦的貨物可以直接運到那里，然后轉(zhuǎn)道天津出口。
烏茲別克斯坦鐵路集裝箱公司董事長 哈西洛夫：不只是和中國開通了這一條線，實際上我們是構(gòu)建了和周邊國家的一張網(wǎng)，也不只是在中亞地區(qū)，還可以通達(dá)歐洲。鐵路給我們帶來便利，中歐班列就像給我們打開了一條連接世界的新通道。
和哈西洛夫一樣享受中歐班列便捷的，還有西班牙馬德里這家女裝批發(fā)店的梅麗莎。店里的貨品來自萬里之遙的中國義烏，那里被譽為“世界超市”，而馬德里則是歐洲最大的小商品集散地，在梅麗莎看來，中歐班列讓這兩座城市越走越近，也讓她的生意越做越大。
馬德里女裝批發(fā)店工作人員 梅麗莎：我們有來自拉丁美洲的客戶，或者從歐洲的其他地方前來采購，比如從法國、意大利和德國過來，我們也有客戶從委內(nèi)瑞拉、巴拿馬、哥倫比亞和阿根廷等拉美國家過來。
從一條線到一張網(wǎng)，共建“一帶一路”倡議提出10年間，中歐班列這支“鋼鐵駝隊”已經(jīng)連接起境內(nèi)5大集結(jié)中心，112個城市，歐洲25個國家217個城市。它們將歐亞大陸緊緊相連，跑出了互利共贏的新通途，書寫著絲綢古道上的新奇跡。