6月7日，在南通海事部門的保障下，由江蘇南通船企建造的全球最大24000TEU級集裝箱船“中遠川崎398”輪，順利完成出塢靠泊作業(yè)。
“中遠川崎398”輪船長399.99米，船寬61.30米，型深33.20米，甲板面積比3個標準足球場還要大，載重噸22萬噸，載箱量24188標箱，滿載時相當于240多列火車的裝載量。該船型是全球裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，也是長江航道通航的最大箱位集裝箱船型，融合了當今船舶建造領域前沿技術，安全可靠、節(jié)能環(huán)保、智能化程度高，多項指標達到世界領先水平。
據(jù)悉，自2022年11月15日第一艘2.4萬標箱集裝箱船“中遠川崎335”輪出塢以來，截至目前共5艘同類型船舶從南通陸續(xù)平安試航交付，此次出塢的“中遠川崎398”輪也是該系列訂單中的最后一艘。
新聞鏈接：大船為何不建造400米整數(shù)？
大家有沒有想過這艘“巨無霸”的長度為什么是399.99米，船舶在建造的時候為什么不多建造這短短的0.01米湊夠400米呢？是中國目前建造技術有限？還是其它原因？
據(jù)江蘇海事部門工作人員介紹，國際大型集裝箱船舶經常在各大海洋之間穿梭通行，為了減少航程和運費，一般在航運過程中會采取最短距離航行，所以就出現(xiàn)了運河，其中最具有代表性的就是蘇伊士運河，它大大縮短了印度洋通往大西洋的航程，與繞道好望角相比能夠縮短6000多公里的航程，節(jié)省10天到40天的航行時間。
由于蘇伊士運河長寬有限，為了防止出現(xiàn)堵塞運河的狀況，運河管理部門實施了一系列相關通行規(guī)則，其中一條就是船舶長度要小于400米，當然400米以上的船舶也可以在這里通過，但需要通過特殊的審批程序，這勢必會耽誤航運時間，降低航運效率。
（總臺記者 唐高林）