“經過鴨綠江鐵橋的時候，車輪與鐵軌的聲音格外刺耳。”擔當過K27/28次加掛車客運任務的乘務員杜京義說，“每次等待邊檢的時候，都能看到這座鋼鐵結構的大橋。”

　　北京開往丹東的K27/28次列車，前身是1950年開通運行的北京至沈陽的1/2次列車。1953年12月，中國和朝鮮簽訂了《中朝國境鐵路協定》，1954年6月開始旅客行李聯運，自此開始，K27/28次列車與朝鮮人民畫下了友誼的“同心圓”，70年的紅色京丹故事也由此展開。1954年5月21日，1/2次列車的終點由沈陽延伸至安東(今丹東)，變更為13/14次列車；同年6月3日，13/14次列車開始擔當起中朝國際聯運任務，從北京站加掛軟臥車兩輛、硬座行李車1輛，成為國內為數不多的國際聯運列車。1981年10月，車次變更為K27/28次，直到如今再沒變過。

　　70年間，這趟列車成為中朝人民搭起“連心橋”，“一代代(北)京丹(東)車隊干部職工始終秉持著‘人民鐵路為人民’的服務宗旨，以報效祖國的赤誠、敢為人先的膽量、精益求精的態度和求真務實的作風，譜寫著屬于京丹車隊的新的時代篇章。”京丹車隊黨支部書記張明印說。

　　為加強中國與朝鮮兩國人民交流溝通，增進兩國人民友誼，增強兩國經濟貿易往來，帶動沿線城市經濟發展，營造合作共贏的良好關系作出了貢獻。杜京義回憶說，K27次列車從外觀看沒什么不同，但是列車尾部加掛的車廂，會在到達丹東后解編，次日經過海關邊防檢查、衛生檢疫等，檢查就緒后，列車會跨越國境，駛向朝鮮。“那時從北京乘坐國際列車的人不多，到達丹東后，旅客像潮水般涌進車廂，臥鋪車廂的通道都被擠得滿滿的。我們想通過的時候，過道上的旅客要把一些行李舉過頭頂，有衣服還有鍋碗瓢盆等生活用品。”杜京義說。

　　從中國丹東到朝鮮平壤距離不到300公里，但列車卻需要運行7個多小時。“國內區段運行時速是160公里，朝鮮境內的時速約40公里。新義州開車以后，時不時會有小孩揮舞著手臂追著列車奔跑。”杜京義說。

　　近日，中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段舉辦了京丹列車開行70周年慶祝活動，在餐車上，鐵路人員將一些具有時代特色和歷史意義的老照片進行了展示，在光影的記錄下，70年的風雨歷程勾勒成形。一張黑白色長幅合影照片正中間坐著毛澤東、劉少奇、朱德、鄧小平等國家領導人，列車長李思文介紹說：“1954年，京丹車隊職工王振華同志作為勞模代表，受到第一代黨和國家領導人的親切接見。”

　　現任北京客運段生產指揮中心業務指導的楊賀明，曾在1997年至2012年間擔任這趟車的列車長。據他回憶，那時K27/28次列車每逢周一、三、四、六加掛朝鮮聯運列車，中方和朝方輪流擔當值乘任務，“我們要了解朝方重點旅客情況、飲食用餐習慣等，特別是遇到朝鮮旅行團時，還要提前溝通，合理搭配飯菜，約定堂食時間，錯峰用餐，更加周到細致地服務好朝鮮旅客”。

　　K27/28次列車在開車后曾經有一個特色服務，列車員會用順口溜的方式把沿途各站、停留時間、特色景點、風土人情等作詳細介紹，每次列車員一口氣說完以后，旅客們都會拍手叫好。“那時候車上有旅客意見本，上面有不少表揚的，最多的一次一趟車寫了一本。”京丹車隊原隊長楊勇一邊說一邊比畫，時不時還加入幾句當時的順口溜。

　　在這趟車上工作了13年的列車長石新禮說，每逢春節、中秋等節假日，他都會為旅客送上美食、禮物和祝福，也會在日常工作中，耐心地解決旅客遇到的困難，常常收到旅客的感謝信和錦旗。“服務旅客要做到‘有需求有服務，無需求不打擾’。”石新禮說。

　　5月30日下午，K27次列車從車庫出發，抵達北京站，列車員們身披綬帶，站在車門口迎接旅客乘車。在站臺上設置了京丹列車開行70周年紀念板和打卡相框，不少旅客駐足觀看，并用手機拍照打卡，合影留念，記錄這一特殊的歷史時刻。“每逢假期我都要乘坐這趟列車回家，今年我畢業了，這可能是我最后一次乘坐這趟列車。”楊超云舉起手機與列車自拍，并在朋友圈為這趟車送上70周年的祝福。

　　“京丹列車是北京、遼寧兩地人民的幸福車，也是維系中朝友誼的見證，雖然已經70年，但列車上的青年人仍青春飛揚，風采依舊，希望這趟列車永葆青春，更好地服務沿線人民。”楊勇說。

　　翟祚珩 中青報·中青網記者 周偉 來源：中國青年報