持續推動交通運輸高質量發展

　　我國交通運輸綜合實力實現大幅躍升

　　□ 本報記者 劉欣

　　近年來，我國交通運輸事業持續發展，已成為中國式現代化的開路先鋒。

　　今年是中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》的第5年。5年來，我國持續推動交通運輸高質量發展，基礎設施不斷完善，客貨運輸不斷發展，科技創新不斷強化，綠色低碳發展水平不斷提升，大部制改革持續深化，國際合作不斷加強……其中，綜合交通運輸治理能力和治理水平不斷提升，法規體系、政策體系、標準體系更加健全。

　　“總的來看，《交通強國建設綱要》印發5年來，我國交通運輸綜合實力實現了大幅躍升，向人民滿意、保障有力、世界前列的目標邁進了一大步。”交通運輸部部長李小鵬近日表示。

　　綜合運輸網絡更加完善

　　新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國。目前，我國綜合立體交通網總里程已突破600萬公里，橫貫東西、縱貫南北的綜合運輸網絡更加完善。

　　據李小鵬介紹，我國京津冀、長三角、粵港澳、成渝雙城經濟圈之間的6條交通主通道，西部陸海走廊等7條走廊，沿邊通道等8條通道所構成的“6軸7廊8通道”主骨架已基本形成，覆蓋了全國超過80%的縣(市、區)，服務了全國90%左右的經濟和人口。

　　數據顯示，截至2023年底，我國鐵路營業里程達15.9萬公里，其中高鐵超過4.5萬公里；全國公路通車里程543.68萬公里，其中高速公路達18.36萬公里；內河航道通航里程12.82萬公里，其中三級及以上航道通航里程1.54萬公里；港口生產性碼頭泊位達22023個，其中萬噸級及以上碼頭泊位達2878個；民用運輸航空機場總數259個，其中年旅客吞吐量千萬人次及以上的運輸機場數量達38個，貨郵吞吐量萬噸及以上的運輸機場達到63個。

　　“總的來說，基礎設施建設取得了巨大成就，綜合立體交通網特別是主骨架、主干道建設取得了巨大成就，但仍然存在不足。比如說，普速鐵路的發展還存在短板、區域間高速公路通道能力還有待提升、內河航道建設和水運體系聯通還存在不足、綜合樞紐輻射能力還不強。”李小鵬表示，下一步，交通運輸部將進一步加快“6軸7廊8通道”主骨架建設，打造示范大通道；深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，推進鐵路貨運網絡工程、國家公路聯通提質工程、內河水運體系聯通工程等一系列重大建設項目。加快打通堵點卡點，為暢通國民經濟循環作出新的貢獻。

　　深化寄遞安全綜合治理

　　近年來，郵政、鐵路、民航等行業高質量發展加速，不斷推動實現“人享其行、物暢其流”美好愿景。以郵政行業為例，2023年全國快遞業務量超1320億件，今年上半年已經完成了800億件，較去年同期增長23%，繼續呈現快速增長態勢。

　　寄遞服務與人民群眾日常生活密切相關，寄遞安全事關國計民生。國家郵政局局長趙沖久介紹說，郵政管理部門包括全行業，全力保障寄遞渠道安全暢通和行業安全穩定。

　　積極完善寄遞安全防控體系。結合寄遞行業特點，建立了實名收寄、收寄驗視、過機安檢三位一體模式。發布禁止寄遞物品管理規定，深化寄遞安全綜合治理。17部門聯合開展平安寄遞專項行動，強化反恐禁毒、“掃黃打非”、打擊電信網絡詐騙等整治，為建設更高水平的平安中國作出行業貢獻。

　　開展常態化隱患排查整治。實施安全生產治本攻堅三年行動，集中治理設備設施不達標、現場管理不到位、員工著裝不規范、作業操作不合規的“四不”問題專項整治，全面提升郵件快件生產作業場所的安全管理規范化水平，有效杜絕了較大以上安全生產事故。強化安全監督檢查和行政執法，督促寄遞企業總部落實全網統一管理責任，加大人防技防投入，提升本質安全水平。

　　加大實施科技強安工程。建設寄遞渠道安全監管的“綠盾”工程，建成了大數據管理平臺，開展了行業智能安檢、智能視聽監控的技術開發和應用，實現了郵件快件寄遞的動態可跟蹤、隱患可發現、事件可預警、風險可管控、責任可追溯。同時，推進郵件快件隱私面單應用，努力為郵政快遞用戶的個人信息安全筑起科技“防護罩”。

　　此外，全力保障行業穩定運行。做好快遞員群體合法權益保障，強化行業平安員隊伍建設，及時排查化解矛盾糾紛。

　　“現在，每天都有將近5億件快件運行，行業總體安全風險處于可控狀態。”趙沖久表示，“下一步，我們將深入貫徹總體國家安全觀，大力提升寄遞渠道安全治理能力，以高水平安全保障行業高質量發展，為維護國家安全、社會穩定和人民群眾生命財產安全作出新的貢獻。”

　　構建民航運行協同體系

　　民航業是交通強國建設的重要組成部分。對于民航旅客來說，非常關注航班是否準點。航班正常不僅影響廣大旅客的出行體驗，更能反映出民航整體運輸組織是否高效、順暢，是體現民航高質量發展的重要指標。

　　“提升航班正常率，核心是要提升民航的運行效率。”中國民用航空局局長宋志勇介紹說，“近年來，我們圍繞提升民航運行效率，多措并舉、綜合施策。”

　　優化空域結構，增加空域容量。隨著國家空管改革紅利的不斷釋放，空域資源供給持續優化，通過開設空中大通道，優化空域結構，增加繁忙空域航班容量，有效緩解了航班快速增長帶來的空域緊張問題。

　　完善運行標準，提升協同運輸的水平。航空公司、機場和空管是民航運行的三大主體，有針對性地制定了航空公司航班飛行組織、機場地面保障、空管流量管理和機場靠橋率考核辦法等多項政策措施，對縮減航空器運行最小間隔、減少地面滑行時間、降低航空器占用跑道時間、提升機場近機位靠橋率等方面提出具體要求，不斷優化運行標準。今年還出臺了《民用航空協同運行管理辦法》，構建協商決策、聯動落實、動態管理的全國、區域、機場三級民航運行協同體系，持續提升航路容量和航班流量的匹配效率。

　　推進新技術的應用，提升運行效率。民航是一個新技術集中的領域，近年來，通過推進新技術的應用，優化改進運行方式，不斷提升安全性和運行效率。

　　“通過這些工作的開展，民航的航班正常率連續6年超過80%。今年上半年，在航班量同比增長13.4%的情況下，航班正常率達到了86.37%。”宋志勇說，“目前已經到了雷雨季節，也是一年中保障壓力、保障難度最大的階段，我們已經提前進行工作部署，在確保安全運行的基礎上，努力減少天氣對航班正常性的影響，保障大家順暢出行。”

　　推動軌道交通“四網融合”

　　鐵路作為綜合交通運輸體系的骨干，既是國家重大基礎設施，又是重大民生工程和國民經濟大動脈。近些年，鐵路在加強自身建設發展、推動加快建設交通強國和服務經濟社會發展方面取得了積極成效。隨著國家區域戰略的實施，“四網融合”的需求越來越強烈。

　　“‘四網融合’指的是干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通的融合，主要指的是地鐵和城際、市域(郊)鐵路的融合與互聯互通。”國家鐵路局局長費東斌說，“‘四網融合’中存在的問題和難點主要就是地鐵和鐵路之間的制式不統一、標準不統一和管理不一致。針對這些問題，我們正在和相關部門、省份對接，以廣東省粵港澳大灣區為試點，大力推動‘四網融合’工作，著力打造具有中國特色的軌道交通融合發展模式。”

　　今年以來，國家鐵路局支持和指導廣佛南環、佛莞城際開通，并與佛肇、莞惠城際實現了“四線貫通”和公交化運營。與此同時，組織與廣東省有關部門、相關企事業單位、行業協會成立了工作專班，與廣東省聯合制定了推動粵港澳大灣區軌道交通“四網融合”的實施方案，目前正在加快推進實施，并在此基礎上形成中國特色的行業標準，來指導全國各地的“四網融合”工作。

　　費東斌表示，“下一步，我們將在粵港澳大灣區試點的基礎上，協調推進更大范圍的‘四網融合’試點推廣工作，大力推進區域一體化發展，更好服務國家重大戰略實施。將著力在設施互聯、票制互通、安檢互信、信息共享和管理協同等方面下功夫。”(法治日報)