“海葵一號”和“海基二號”兩大國之重器同時投產，將流花油田生產壽命延長近30年。大國重器是如何喚醒深海油龍，打造出這一深海“超級工程”的？記者走進流花油田投產現場，為您揭秘。
中國海油海基二號平臺總監 謝修龍：目前我們所處的位置是“海基二號”平臺的導管架上，作為亞洲第一深水導管架平臺，它導管架高度有338.5米，從某種意義上講，我們也算站在了亞洲之巔。
“海基二號”是集鉆井、生產、生活多功能于一體的大型海上生產平臺，總重量超5萬噸，是亞洲最高最重的海上原油生產平臺。謝修龍告訴記者，為了確保這座龐然大物的安全穩定運行，導管架上通過安裝各種功能的傳感器，來實時監測導管架的受力情況、運動情況和腐蝕情況。
中國海油海基二號平臺總監 謝修龍：這是我們平臺的張緊式外放電流陰級保護系統，通過這個裝置來外放電流，實現對于導管架本身的保護，它的保護效果會通過傳感器回傳到我們的中控。那么像這樣的傳感器，我們平臺上總共有380多個，來實現我們對平臺的動態管理，這些監測數據，還會通過衛星、微波回傳到我們陸地的操控中心。
海上石油開采，與陸地相比，最大的挑戰就是中間隔著海水。它不僅增加了開采的成本，更帶來了更多的風險。海水越深，這些挑戰就越嚴峻。為了克服這些難題，人們探索出了多種方法，其中，通過導管架平臺開采的方法是其中較為經濟、安全的方法之一。
中國海油海基二號平臺總監 謝修龍：雖然說我們的井架只有一個，在未來我們將在這不到半個籃球場大的一個區域打24口井，這樣的方式可以大大降低我們整個油田的開采成本。
鉆頭通過300米的海水，在海底精準密集地打24口井，每口井位置的精度誤差不能超過5厘米，同時，還需克服水下內波流的擾動以及復雜多變的海底地形帶來的挑戰，其作業難度之大，堪比在百米之外穿針引線。
中國海油海基二號平臺鉆井總監 張鑫：我們通過優化鉆進參數及鉆具組合，將井眼打直，控制偏差小于0.5°，同時應用水下微型機器人，為鉆具在水下精準定位以及快速穿梭提供可視化輔助，這樣就實現了高效精準的鉆井作業。
張鑫向記者展示了一張水下的油井分布圖。水下的油井并不是垂直向下，而是如同大樹的根系般四散分布。它們的總鉆進進尺超過了73500米，相當于鉆穿了8座珠穆朗瑪峰的高度。
中國海油海基二號平臺鉆井總監 張鑫：我們下面的井眼軌跡如大樹一樣，它根系四散分布。我們使用的玄機導向系統就好比給鉆頭裝上了眼睛，讓鉆頭在地下幾千米之內實現精確控制。這也是為什么我們能夠實現在如此小的地層空間內，24口井之間互不干涉的秘密所在。
從海底采出的原油，經過“海基二號”四臺原油外輸泵的加壓后，被輸送到2.5公里外的“海葵一號”進行進一步油氣水三相分離。含水0.5%以下的合格原油將進入貨油艙，靜待穿梭油輪的接駁外輸。每天，“海葵一號”都能處理超過5600噸的原油，相當于為90萬輛小汽車加滿油，進一步為我國能源供給提供了堅實保障。
數智化技術賦能深水油田安全管理
近年來，我國穩步推進智能化油田建設，通過云計算、物聯網、大數據、人工智能等數字技術與勘探開發核心業務深度融合，實現海上作業數智化轉型。“海葵一號”數智化技術的應用，也極大提高了深水油田的安全管理效能。
“海葵一號”是世界上首個集成了海洋一體化監測、機電儀設備健康管理、三維可視化管理等多系統的“數智化”圓筒型“海上油氣加工廠”，搭載這些智能化、數字化系統后，可實現對設施在役期內各項數據的實時監控、動態管理和及時維保，對實現極端環境監測、加強安全風險防范和提升深海油氣設備結構安全等具有重要意義。
中國海油深圳分公司流花油田總經理 江俊達：“海葵一號”首次應用了海洋一體化數據分析系統，后續我們將進一步推進智能化建設，面向生產實際需求不斷拓展“數”“智”應用場景，加速打造深水油田開發新質生產力。
此外，“海基二號”“海葵一號”目前已成功實現5G網絡通信覆蓋，流花油田成為南海東部已建成5G網絡單位中離岸距離最遠的油田群，能夠為臺風生產模式的運行提供更加穩定的通信保障，有利于推動流花油田關鍵設備智能診斷等工作的開展和各項數智化工具的應用，進一步推動深水油氣勘探開發實現智能化升級。
新裝備自主研發帶動國內產業鏈協同發展
海洋油氣裝備的科技創新和快速發展，支持和帶動了我國裝備制造業關鍵核心技術攻關和綠色轉型。
“海葵一號”“海基二號”高度集成了超1000臺關鍵設備，這些設備中大約九成是由我國自主設計制造的。
中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經理 劉華祥：我們開展了大規格錨鏈、貨油泵、監測控制設備、工藝處理設備等10余套國產化設備的定向攻關，彌補了國內海洋工程行業的短板，帶動包括鋼鐵、高端新材料研發、重大裝備和高端設備制造等產業高質量發展。
“海葵一號”的全自主獨立設計建造，對全產業鏈起到引領作用。目前，我國已完全具備了3000米水深以內的海洋油氣工程裝備的自主研制能力，海洋深水油氣裝備自主設計制造水平也正逐步進入世界第一陣營。
我國海洋油氣裝備設計建造能力實現突破
海洋油氣資源開發，裝備設計建造是關鍵技術瓶頸。經過近些年的高速發展，我國海洋油氣裝備設計建造能力，實現了從“跟跑”“并跑”到“領跑”的重要突破。
8月12日，我國建造的最大國際海洋油氣平臺馬贊油氣集輸平臺建造完工交付。8月22日，渤海整裝、優質大油田“五星連珠”油氣生產集群渤中19-2油田中心處理平臺完成安裝。今年上半年，我國累計完成20余個海洋油氣裝備單體建造，同期工作量創歷史新高。
海油工程青島公司總經理 陶付文：通過我們的自主攻關，形成了一套能夠重復使用和批量建造的海洋油氣裝備標準化、系列化技術成果，智能制造技術取得重要突破，浮式、半潛式等多種類型深水主流生產儲油裝備技術實現了從基礎理論、設計到建造、安裝等全方位提升。
深水是未來全球油氣資源的主要接替區。近年來，我國相繼建成國內最大作業水深的海上油氣加工廠“海洋石油119”、全球首座10萬噸級半潛式生產儲油平臺“深海一號”能源站等一批浮式海洋裝備，深水和超深水浮式油氣裝備設計建造能力不斷取得關鍵突破。截至目前，我國累計建成50余座萬噸級固定式海洋平臺，成功掌握3萬噸級超大型海洋平臺和300米級深水固定式海洋平臺自主設計建造成套技術。
(總臺央視記者 張偉 張娜 何俊儒)