圖為盧紅斌在檢查確認列車制動系統狀態。
本報記者 強郁文攝

干凈明亮的檢修間內，擺放著智能檢測試驗設備。盧紅斌把一個巴掌大的高度調節閥安裝到試驗臺上，點擊鼠標，開啟功能試驗模式。“嘶嘶——嗡嗡——”霎時間，進氣排氣聲、電機轉動聲、電磁閥吸合聲交織在一起，操作臺面的按鍵指示燈依次閃爍……

盧紅斌是湖北武漢地鐵集團的一名軌道交通檢修工，他帶領的班組，主要負責武漢地鐵2號線全線列車的制動檢修工作。“制動系統是控制列車減速或停下的安全裝置，在列車行駛中至關重要。”盧紅斌舉例解釋，“高度調節閥的作用是調整列車地板面和站臺間的高度差，一旦出現故障，可能觸發制動系統連鎖反應，影響行車安全。”

1小時后，檢測試驗完成，儀器自動生成一張報告單。“剛才我們給高度調節閥做‘增強CT’，它的充風、排風、壓力、氣密等18個數值指標，在報告單上一目了然。”盧紅斌說，智能試驗臺可快速模擬列車真實工作環境，讓檢測更精準，工作效率比傳統人工檢測提升30%以上。

與地鐵鋼軌檢修相比，制動系統檢修主要在室內，不用晝夜顛倒、無需日曬雨淋，工作起來是不是更輕松？

“既輕松，也不輕松。”盧紅斌說，制動系統結構相對復雜，維修人員要掌握機械、電氣等多方面知識；系統對各類閥件的精密度、氣密性等有嚴格要求，檢修工需熟練操作10多臺數字化檢測和輔助拆裝設備。盧紅斌服務的2號線是武漢最繁忙的地鐵線路之一，高峰時段運營車輛70余列、最小行車間隔僅2分多鐘，檢修壓力不小。

盧紅斌認為，城市軌道交通檢修工就像地鐵列車的“保健醫生”，制動系統有很多小而精密的設備，需要定期“做保健”。

說話間，盧紅斌小心翼翼地拿起一個試驗固定底座板。“2號線列車的制動系統有多種型號。你看，這些零部件的原裝接口、配置、系統程序等明顯不同，以前檢測儀器不互通，我們工作起來耗時長。”盧紅斌回憶，2016年，2號線列車迎來首次架修，為了高效完成任務，他經常一頭扎進維修車間，一待一整天，最終為這些零部件量身定制出一套多型號固定底座板，并聯合儀器廠商升級軟件系統，問題迎刃而解。

成功解決檢修難題的經歷，讓盧紅斌思考：怎樣讓復雜的制動系統檢修工作變得安全高效？

幾年前，他牽頭成立2號線制動檢修工班技術創新小組，鼓勵小組成員協作，優化檢修間分布設置，讓設備分解、清潔、零部件組裝、試驗等實現流線化作業。他們還制作出不同部件的拆裝工器具和測量裝置20余套，其中2項獲國家專利。工作14年來，盧紅斌累計維修、更換地鐵列車制動部件10萬件。今年37歲的他，是武漢地鐵集團最年輕的高級技師。

2022年，城市軌道交通檢修工被納入人力資源社會保障部公布的新職業。盧紅斌感慨，這一新職業的發展，得益于軌道交通運營規模的快速增長。目前，武漢地鐵運營里程突破500公里，日均客運量約400萬乘次，城市公共交通分擔率近70%。

不僅是線路更長，近年來，隨著科技進步，地鐵列車智能化程度越來越高，信號采集、分析、計算等均能實現自動控制，安全性能與乘坐體驗都有明顯提升。這給檢修工作帶來挑戰，“多個功能模塊集成，增加了故障分析處理難度。實踐促使我們不斷學習，精進技能。”盧紅斌說。

在武漢地鐵集團，有7000多名軌道交通檢修工，負責保障地鐵線路、車輛、供電等安全穩定。“全市地鐵常年運行通暢，離不開他們夜以繼日的默默付出。”武漢地鐵運營公司黨委書記郭文雅說，“我們將通過完善職業技能培訓體系和評價制度等，培養一專多能的高水平城市軌道交通檢修工隊伍，讓更多從業者有更廣闊的發展空間。”

《 人民日報 》（ 2024年11月04日 11 版）