裝有國產民航輪胎的飛機在桂林兩江國際機場完成試飛，平穩降落。
吳承強攝（人民視覺）

技術人員仔細檢查輪胎。
龐革平 何平江攝影報道

密煉、壓延、壓出、裁斷……大型設備自動運行，智能物流運輸車往來穿梭，十幾道生產工序后，國產民航輪胎逐漸成型。

近日，我國首條規模化民用航空輪胎生產線在廣西桂林建成投產，實現“從0到1”的新突破。

“這是國內首個民航輪胎數字化工廠，面積近5萬平方米，安裝了80多臺高端工藝裝備，建立了完善的數字化與信息化系統，實現全鏈條自動化生產和智能化調度監控，每年可生產10萬條高性能輪胎，可滿足我國民航輪胎40%的需求量?！敝袊谢聦俚墓鹆炙{宇航空輪胎發展有限公司負責人陸恒玉介紹。

作為影響飛機起降安全的關鍵配套部件，航空輪胎在飛機起飛、著陸、滑行、轉向、制動中作用重要，是民航客機運營的主要耗材之一。全球的輪胎企業有上千家，能做航空輪胎的只有10余家，目前我國民航系統飛機輪胎98%依賴進口。制造航空輪胎，難在哪里？

“航空輪胎對安全性和可靠性要求非常高，被稱為輪胎行業技術的‘金字塔尖’。僅從載荷來說，單胎就超過40噸，遠高于地面輪胎?！彼{宇航空輪胎高級工程師秦齊富說，“此外，重量、耐疲勞性能、起落次數、使用安全性等方面也有很高要求，想實現規模化生產，要解決生產質量穩定性和產能的問題?！?/p>

突破技術壁壘，來自科研攻關的厚積薄發。

陸恒玉和他的研究團隊深耕研發民航輪胎多年，在原材料、胎體內部結構、生產工藝、適航試驗等方面取得一系列突破，積累了一些經驗。“我們不斷加強與高校、科研院所的合作，對關鍵技術難題開展聯合攻關?！标懞阌裾f，“以原材料生產為例，芳綸纖維作為民航輪胎生產的關鍵材料，長期被國外壟斷。我們聯合北京化工大學、中化高性能纖維材料有限公司等單位開展科研攻關，現在已經可以生產出超越進口材料的高強度芳綸纖維，并實現在航空輪胎上應用。”

11月23日，我國首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線?！斑@個平臺可在室內模擬民航輪胎在‘超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗’等復雜環境下的起降測試，填補了我國在該領域的空白，有效保障了航空輪胎產品質量可靠性和使用安全性。”陸恒玉表示。

日前，藍宇航空輪胎發布6個機型12種規格的民航輪胎，所有產品具備完全自主知識產權，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求。

“我們生產的C909輪胎經過一年多的試用，已在南方航空等投入商用，累計安全起降超1萬起落，起降壽命超過同類進口產品?！鼻佚R富說。

數據顯示：截至去年底，我國共有民航運輸飛機4270架，比上年底增加105架。近年來，中國航空輪胎行業在技術創新和產業升級方面取得了顯著進展，多家國內企業已經成功研發出高性能航空輪胎，并通過了相關認證。

陸恒玉表示，將進一步加大研發投入，加強基礎研究和科技創新，提升產品設計水平和研發效率，逐步提高市場份額。

“讓更多民航客機用上國產輪胎，是我們的目標?！鼻佚R富說。

《 人民日報 》（ 2024年12月05日 03 版）