早上8點(diǎn)15分，一陣“嘀嘀”的關(guān)門(mén)聲過(guò)后，高鐵列車(chē)從貴州貴陽(yáng)北站緩緩駛出，駛向廣西南寧。貴南高鐵全線開(kāi)通后，經(jīng)常往返兩地的貴陽(yáng)市民常健有了新選擇，“兩個(gè)半小時(shí)就到了，還能隨時(shí)打電話處理工作，一點(diǎn)不耽誤事。”
一條條新線不斷延伸，我國(guó)高鐵交通網(wǎng)越織越密。人們享受出行便捷的同時(shí)，在高鐵上通信的需求也越來(lái)越多。過(guò)去，高鐵上信號(hào)不好，一進(jìn)隧道就“失聯(lián)”；如今，和常健一樣，許多旅客都有同樣的感受，高鐵上的信號(hào)越來(lái)越好，甚至過(guò)隧道時(shí)都能接打電話了。
以貴南高鐵為例。去年8月，貴南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是貴州首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是貴州首條覆蓋4G+5G網(wǎng)絡(luò)的高鐵線路。由于山高谷深，線路橋隧比高達(dá)90%，僅貴州段，就要穿過(guò)68座隧道，總長(zhǎng)133公里。按照“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收”原則，貴南高鐵順利實(shí)現(xiàn)“高鐵通、通信通”的目標(biāo)。
如何實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)公共通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋？信號(hào)暢通穩(wěn)定的背后有什么秘密？
“第一個(gè)要解決的問(wèn)題，是電從哪里來(lái)。”中鐵二院貴南高鐵公網(wǎng)工程總體負(fù)責(zé)人梁瑩說(shuō)。
經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)研和反復(fù)論證，施工方最終舍棄重新架線的想法，轉(zhuǎn)而從鐵路箱變獲取電力。“鐵路電力資源不僅電力充沛，而且用電等級(jí)高，能有效提升通信穩(wěn)定性。”梁瑩介紹，結(jié)合前期規(guī)劃，施工方在貴州段共建共享鐵路箱變94處，擴(kuò)容鐵路箱變53處。
電的問(wèn)題解決了，基站如何建？“考慮高鐵進(jìn)出隧道時(shí)，信號(hào)容易頻繁切換，最容易影響通信質(zhì)量，我們組織技術(shù)人員實(shí)地勘察，依據(jù)線路穿行的地勢(shì)特點(diǎn)，將通信站點(diǎn)排列成‘之’字形，并采用敷設(shè)雙漏纜、下行頻偏補(bǔ)償功能等新技術(shù)新方案，克服崇山峻嶺不利于通信覆蓋的難題。”梁瑩說(shuō)。
列車(chē)一路南下，穿過(guò)的隧道越來(lái)越多，正在通話中的常健，似乎有點(diǎn)擔(dān)心信號(hào)不穩(wěn)定，不自覺(jué)地靠向車(chē)窗一側(cè)。當(dāng)窗外的光線由明變暗，他轉(zhuǎn)身透過(guò)車(chē)窗平視，隱約看到兩條直線貼在隧道壁上，有手腕粗細(xì)，彼此平行，一直延伸到隧道口。
“這是在隧道內(nèi)敷設(shè)的兩根漏泄同軸電纜，三大運(yùn)營(yíng)商通過(guò)漏纜進(jìn)行信號(hào)覆蓋，確保隧道內(nèi)能正常通信。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)電務(wù)段通信技術(shù)科助理工程師高仲豫說(shuō)，高鐵列車(chē)的廂體會(huì)屏蔽信號(hào)，一般只能通過(guò)車(chē)窗部分接收信號(hào)，隧道內(nèi)的漏纜被敷設(shè)成與車(chē)窗齊平，信號(hào)最穩(wěn)定。
同其他高鐵線路相比，貴南高鐵線路的地理?xiàng)l件特殊，完善基站布點(diǎn)是保障信號(hào)穩(wěn)定最直接的方式。
“以前客流量少，基本是1公里設(shè)一個(gè)通信基站，纜線長(zhǎng)，信號(hào)傳輸速率會(huì)慢，衰耗也會(huì)更大。”高仲豫介紹，后來(lái)借助大數(shù)據(jù)，收集分析三大運(yùn)營(yíng)商的各自用戶量，確定每500米設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)，并升級(jí)成5G網(wǎng)絡(luò)，“貴南高鐵站點(diǎn)密度更大、設(shè)備數(shù)量更多、設(shè)備制式更新，信號(hào)切換更平滑。”
僅在貴南高鐵貴州段，就敷設(shè)漏泄同軸電纜268公里，建設(shè)基站368個(gè)，其中隧道內(nèi)有243個(gè)。而且通過(guò)采用超級(jí)小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式，擴(kuò)大了單個(gè)小區(qū)的覆蓋距離，減少業(yè)務(wù)切換，有效緩解小區(qū)間的彼此干擾，降低小區(qū)重選和切換概率，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。
建設(shè)到位只是完成了第一步，還要通過(guò)做好后期維護(hù)，確保通信的穩(wěn)定性。
“除了安排技術(shù)人員定期巡檢，沿線還配備無(wú)線電監(jiān)測(cè)站，每個(gè)基站的設(shè)備還有警報(bào)功能，一旦發(fā)生異常情況，可隨時(shí)將信息傳至控制室。”高仲豫介紹，相比貴州其他高鐵線路，貴南高鐵的設(shè)備警報(bào)功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，“纜線損耗、電力不足、射頻通道改變等，都能發(fā)出相應(yīng)警報(bào)，幫助技術(shù)人員節(jié)省排查時(shí)間，讓故障處理更精準(zhǔn)、更高效。”
貴南高鐵貴州段，要經(jīng)過(guò)3座10公里以上的長(zhǎng)隧道。列車(chē)在穿行九萬(wàn)大山一號(hào)隧道時(shí)，常健明顯感覺(jué)通話有些雜音。“會(huì)聽(tīng)到沙沙聲，但很快又恢復(fù)正常。”盡管如此，常健的乘車(chē)體驗(yàn)并未太受這個(gè)小插曲影響，“我經(jīng)常在西南地區(qū)出差，坐過(guò)不少高鐵，貴南高鐵上的信號(hào)確實(shí)很出色。”
據(jù)了解，近期，貴州將對(duì)省內(nèi)多條高鐵線路進(jìn)行5G通信升級(jí)改造。隨著新技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)，更快的速率、更廣的覆蓋、更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，將為高鐵旅客帶來(lái)更優(yōu)的通信體驗(yàn)。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年12月10日 02 版）