凌晨1時(shí)10分，老撾瑯勃拉邦地區(qū)，中老鐵路磨（磨丁）萬（萬象）段會(huì)宴河站1號三線大橋上，車輛指示燈的光亮劃破夜空。
“軌道車，磨丁方向走。”隨著中老鐵路瑯勃拉邦維保管理中心中方員工潘貴發(fā)出指令，一輛黃色接觸網(wǎng)軌道車向前移動(dòng)到指定作業(yè)區(qū)。作業(yè)平臺上，3名接觸網(wǎng)工半蹲著，雙手抓住作業(yè)平臺防護(hù)欄。
接觸網(wǎng)是列車行駛的動(dòng)力來源，對其定期檢查和維修十分必要，且必須在沒有列車運(yùn)行的“天窗”時(shí)間內(nèi)爭分奪秒完成。
老撾籍員工馮圖和康更迅速爬上接觸網(wǎng)桿，拿出工具對缺陷部位進(jìn)行維修。僅5分鐘，他們便處理好了一處缺陷，繼續(xù)向前排查。
“撤出平臺地線，收拾工具下平臺。”2時(shí)45分，“天窗”時(shí)間結(jié)束。當(dāng)晚，3名接觸網(wǎng)工共排查并處理5處接觸網(wǎng)缺陷，完成1公里設(shè)備檢查。
“我們配合度高，很重要的一個(gè)原因是我們是三代師徒。”潘貴說，馮圖是自己的徒弟，康更是馮圖的徒弟，3人朝夕相處，千百次的共同作業(yè)練就了如今的“心有靈犀”。
說是師父，潘貴其實(shí)只比馮圖大兩歲。為了能教給馮圖更多的專業(yè)知識，潘貴經(jīng)常利用休息時(shí)間學(xué)習(xí)，遇到不懂的問題便向班組里經(jīng)驗(yàn)豐富的同事請教，或視頻連線求助在國內(nèi)的師父。“馮圖勤奮好學(xué)，對我也是一種鞭策。我們更像是共同進(jìn)步的伙伴。”潘貴說。
“接觸網(wǎng)作業(yè)不能出現(xiàn)一絲一毫的偏差。感謝師父一直以來的嚴(yán)格要求，一遍又一遍地帶著我練習(xí)、總結(jié)。”談及師父潘貴，馮圖充滿感激。2023年底，馮圖在瑯勃拉邦維保管理中心組織的技術(shù)比武中獲得第一名。如今，馮圖也對自己的徒弟悉心指導(dǎo)，康更順利通過了定職考試，成為一名合格的接觸網(wǎng)工。
中老鐵路通車3年多來，助力老撾和區(qū)域發(fā)展繁榮，其順利運(yùn)營離不開鐵路人才，尤其是老撾段對屬地化人才的培養(yǎng)。
2023年10月，中國政府援建的老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目正式移交老方，老撾首批40名鐵路專業(yè)教師在昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院完成培訓(xùn)，投入到老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教學(xué)工作中。老中鐵路有限公司多批次招聘老撾員工，通過舉辦各類崗前培訓(xùn)班、技能提高班和“一對一”導(dǎo)師帶徒、技能比賽等，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀鐵路人才，成為中老高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動(dòng)實(shí)踐。
截至2024年底，中老鐵路一線老撾籍員工人數(shù)接近1000人，占比達(dá)61.3%，在鐵路安全管理、客貨運(yùn)輸、設(shè)備運(yùn)用維護(hù)等方面發(fā)揮越來越重要的作用。老中鐵路有限公司預(yù)計(jì)，到2026年年底，萬象運(yùn)管中心老撾籍員工占比有望達(dá)到80%，瑯勃拉邦維保中心老撾籍員工占比將提升至65%。中老鐵路員工正用辛勤的汗水與不懈的努力，為老撾鐵路事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展注入堅(jiān)實(shí)的力量。
（本報(bào)萬象電）
《 人民日報(bào) 》（ 2025年01月24日 03 版）