中國汽車市場潛力巨大，政府對新能源車尤其是電動車發(fā)展的鼓勵無疑讓眾多國際汽車巨頭看到未來分食這塊蛋糕的希望，而各類汽車聯盟的介入，也讓新能源車市場烽煙四起。
日前，北京新能源汽車產業(yè)聯盟秘書長、福田汽車發(fā)言人趙景光在接受記者采訪時表示，地方新能源產業(yè)聯盟的不斷涌現，已形成了國內新能源產業(yè)群雄割據的局面。種種跡象表明，能源汽車的發(fā)展將駛入快車道，而各聯盟的爭奪不僅局限于市場份額，更多的是誰早進入，誰將在今后的標準制定前占據更好的位置。
2009年，被稱為新能源汽車的破局之年。這一年北京市將福田汽車作為中心，聯合北京公交集團、美國伊頓公司、中信國安盟固利公司等多家企業(yè)，以及中科院電工所、清華大學、北京理工大學等高校和科研院所多方資源，設立了北京新能源汽車產業(yè)聯盟。
“在成立北京新能源汽車產業(yè)聯盟的一年中，以福田汽車為中心的各聯盟單位充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢、共同努力，無論是從新能源整車、關鍵零部件的研發(fā)方面，還是從新能源汽車的市場推廣方面，均取得了令人矚目的成就。”趙景光說。
然而，成立新能源產業(yè)聯盟的并不僅北京市一家。據了解，去年一年，吉林省協(xié)調一汽集團、吉林大學、東北師范大學、中科院長春應化所、遼源雷天新能源等單位成立了新能源汽車產業(yè)聯盟；重慶市以長安汽車為主體規(guī)劃新能源汽車聯盟和產業(yè)化基地；深圳、湖北、安徽等地也都以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯盟和產業(yè)基地。
與此同時，國際間的合作也不斷涌現，豐田等4家日本大型汽車廠商和東京電力公司日前在東京成立電動汽車充電聯盟，以在國內統(tǒng)一充電方式的標準。除了豐田之外，還有預定今年推出電動汽車的日產汽車公司和已經銷售電動汽車的三菱汽車公司、富士重工業(yè)公司加入聯盟。
此前，比亞迪也與戴姆勒簽訂備忘錄，在電動車和零部件領域合作，雙方有意設立一家為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車和相關零部件的合資公司。
“其實聯盟之間最重要的是溝通問題。”趙景光告訴記者，北京新能源汽車產業(yè)聯盟與聯盟兄弟單位進行了廣泛交流。去年10月30日，聯盟成員一行訪問了重慶市節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯盟，并參觀了其重要成員單位——中國汽車工程研究院和長安汽車股份有限公司，就新能源汽車發(fā)展的系列問題進行了探討，使產業(yè)聯盟間的溝通合作邁出了第一步。
目前中國已經發(fā)展成為世界上最大的汽車消費市場，但在新能源汽車產業(yè)上只是剛剛邁出了第一步，還處在初期發(fā)展階段。業(yè)內人士認為，汽車產業(yè)聯盟正是看準了這一市場前景，堅信只要開始就不會為時過晚。
隨著新能源產業(yè)聯盟的進一步完善和發(fā)展，令剛剛落幕的“兩會”掀起了一輪關于低碳、新能源主題的深入討論。有消息稱，政府已計劃今年上半年出臺節(jié)能汽車、電動機等產品的財政補貼推廣辦法，要制定激勵政策。
對此，有業(yè)內專家分析認為，目前在新能源補貼和應用標準上，國際國內都還沒有成型的模式，而發(fā)展汽車聯盟，正是借助更多相關單位的影響力，讓今后標準的制定向企業(yè)標準靠攏，并進一步鞏固在國內新能源領域的領先地位，從而縮小與世界汽車行業(yè)的差距并在新一輪國際競爭中占領先機。（記者藍朝暉）